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Premier modèle issu de la nouvelle plateforme électrique MEB du constructeur, la compacte ID.3 constitue une étape majeure de l’offensive électrique du groupe Volkswagen.
Au total, le constructeur a investi 1,2 milliard d’euros dans la conversion du site de Zwickau où a débuté ce lundi 4 novembre la production des premiers exemplaires de série de la Volkswagen ID.3.
Outre ces investissements colossaux, le constructeur a également formé les quelque 8000 employés de l’usine et mis en place différents sites satellites. Alors que Zwickau à la charge de l’assemblage final des véhicules, les usines de Brunswick, Kassel, Salzgitter et Wolfsburg participeront également à cette transition électrique en assurant la fabrication de composants clés tels que les moteurs et systèmes batteries.
100.000 véhicules produits dès 2020
100 % dédiée à la production de véhicules électriques, l’usine sera en mesure de produire 100.000 véhicules dès l’an prochain avant de monter progressivement en puissance. A l’horizon 2021, le constructeur prévoit ainsi d’y produire près de 330.00 véhicules électriques chaque année.
Déclinée en trois configurations batteries, la Volkswagen ID.3 autorise jusqu’à 550 km d’autonomie dans sa version la plus performante. Sa commercialisation sera lancée simultanément sur plusieurs marchés européens en 2020. Selon le constructeur, plus de 35.000 clients ont déjà réservé le véhicule.
À titre personnel je me réjouis de l’ID. 1, pas besoin d’une voiture de plus de 4m. Et vivement les batteries solides aussi!
1 200 millions d’euros investis pour le site de production …. c’est dingue ! Quel autre constructeur a fait un tel effort ?
A part Tesla , je ne vois pas
hate de la voir sur les routes, depuis le temps qu on nous promet de la concurrence ….elle arrive et a première vue vas faire mal .
reste a connaitre les vrais prix, j ai du mal a les trouver sur le net mais la 1st en 52kWh serait ( conditionnel) à 40 000€ (hors bonus) soit il me semble le meme prix qu une zoé2 édition One batterie incluse … alors qu elle est de la gamme au dessus ….
vivement les vrai tests ( et aussi un test sur autoroute, car le périph parisien, on s en fout un peu :p )
VW a déclaré que les batteries, par opposition à l’hydrogène, sont un moyen plus rapide et moins coûteux de réduire les émissions de l’industrie automobile. Il a également appelé à un prix du carbone et s’est engagé à réduire les émissions de carbone de la flotte de son entreprise de 30% d’ici 2025 et à atteindre l’objectif zéro carbone d’ici 2050.
La chancelière allemande Angela Merkel a appelé le gouvernement allemand à augmenter les incitations pour les voitures électriques et à fixer pour objectif à son pays d’installer un million de bornes de recharge publiques d’ici 2030 afin d’alimenter 7 à 10 millions de véhicules électriques allemands la même année…
La ID.3 risque très vite de devenir le best-seller européen.
j’attends les retours clients !
il vont être très déçu sur l’autonomie sur autoroute ainsi que la recharge .
quant à 100000 VE en 2020 ok mais ou sont les commandes ?
Quand on entend le discours de la chancelière Angela Merkel sur l’infrastructure de charge (à partir de la 53ème minute)
https://www.youtube.com/watch?v=mRT75LhKv5A
Très impressionnant, très précis sur tous les aspects y compris le paiement sur les bornes de recharge en unifiant la façon de faire.
Jamais entendu un discours similaire en France et surtout pas à ce niveau. D’ici à ce que Macron fasse un discours aussi détaillé montrant toute sa compréhension des enjeux de la transition électrique.
Les Allemands toujours un peu lent au début, voire en retard et dès qu’ils se mettent en marche, c’est vraiment les Panzerdivizionen…Très très impressionnant.
Allez VW soyez transparent annoncez les prix de la gamme complète .
Il ne leur reste plus que l’usine de production de cellules de batterie à être opérationelle, et la marque aura cette fois-ci une longueur d’avance sur les autres “dinosaures”.
Et en plus cette usine principale ainsi que celles qui l’alimente, sont toutes en Allemagne !
Nous dans le même temps, on a Carlos qui ne veut pas de plateforme spécifique et donc monte des batteries moins grosses, qui veut que l’état lui finance une usine de batteries et un réseau de recharge, et qui se marie avec FCA avec dans la balance l’absence de fermeture d’usine …en Italie…
Tout le suspense est de savoir quelle est la prochaine Peugeot à partir de France, après la dernière 2008 (1000 intérimaires virés), malgré des accords de “modération salariale” concédés par les organisation syndicales !
Perso je pronostique la future 308, vu qu’il monte progressivement la gamme des modèles délocalisés !
Pour la petite histoire, il faut se rappeler qu’il n’en est pas à son coup d’essai, car mors de son passage comme numéro 2 chez Renault, il avait délocalisé la production de la Mégane et du kadjar en Espagne, et une partie de celle de la Clio en Turquie (hors union Européenne).
Il n’y aurait “que” 35.000 réservation de l’ID.3 et VW envisagerait de produire 10 fois plus de VE par an (toutes catégories confondues) d’ici 2 ans ?
Je suis le premier à espérer que cela se passe vraiment, mais n’est-ce pas ambitieux de penser écouler autant de VE qui n’existent pas encore chez eux, dans 2 ans ?
J’espère que le tarif de base annoncé à moins de 30.000€ hors bonus sera une réalité…
Quand je vois que la Peugeot e-3008 démarre à 37.100€, on peut se poser la question…
Enfin la VE du peuple
c’est lancé, enfin !
Cool