La première voiture 100% électrique de Volkswagen est désormais commercialisée à 25 990 €, hors bonus.
Cela nous donne, avec le bonus écologique de 6300 € à partir du 1er novembre, un tarif de 19 690 €, batteries incluses. Pour ce tarif, la prise de recharge rapide Combo est également de série.
Mieux : la voiture est fournie avec deux câbles : un pour la recharge sur prise domestique, et un pour la recharge sur une prise de type 3 (wallbox ou borne de recharge).
Notez qu’une offre de leasing est également proposée à 289 euros par mois sur 36 mois et 30 000km avec 10 % d’apport.
En savoir plus : la Volkswagen e-UP
Tout de même chère pour une autonomie manifestement plus limitée que celle d’une Leaf, cette dernière étant à peine 2000€ plus chère.
Ce que je regrette toujours sur une VE, c’est cette garantie limitée sur les batteries: 100.000 km. En 2,5-3 ans, je suis déjà hors délai en cas de problème.
C’est pour cette raison que je trouvais la Smart ED intéressante avec la location de batteries (sans cette location, la garantie est étrangement très limitée: 2 ans): pour rappel, 65€/mois sans limitation de km, contrat de 10 ans. Dommage que son autonomie soit trop limitée pour mon usage.
Lorsque j’avais lu les caractéristiques de la e up, je m’étais bien marré, elle était équivalente à une CZero. Alors que sortie 3 ans 1/2 plus tard. La avec ce prix, l’offre est sérieuse (pas comme la Ford Focus). Les CZero et Ion avec des tarifs négociés reste quand même dans la course. Quand à la zoé et la Leaf, elles joues dans des catégories supérieur, c’est normal qu’elle sont plus cher.
Le problème de la conso en kWh/100 dépend de plusieurs facteurs. Surtout des pertes du véhicule, fonctions de la vitesse de croisière.
_ Pertes des annexes, chauffage-clim, feux, équipements divers, etc.
_ Pour les pertes de roulement, la masse de la voiture, du diamètre de ses roues, taille et type de pneu.
_ Pour les pertes aérodynamiques, le SCx, le vent de face/arrière, la pression atmosphérique, vitre ouvertes ou fermées.
_ Pour les pertes moteur, le rendement en fonction des régimes moteurs, du réducteur, technologie moteur.
_ Pour les pertes électroniques, type et puissance d’onduleur, câbles et type de batteries, refroidissement, gestion de la récupération aux freinages, etc.
Comment donc voulez-vous comparer une ZOE-Fluence-Leaf-Ion et VW-eUP ?
A chaque voiture, un usage. A chaque usage, une conso.
A vous de choisir celle qui vous convient le mieux !
§
« La première voiture 100% électrique de Volkswagen est désormais commercialisée … » , ah bon? Vous voulez dire qu elle est présentement dispo en concession ?
je viens d’aller sur le site de nissan et je ne savais pas qu’ils ont baisser les prix. autant pour moi. à l’époque j’avais vu la Leaf à plus de 35000€. Aujourd’hui elle est à 28000€.
@tropolino
la voiture coûte sans subvention 26000€ batterie incluses.
Toutes les autres voitures de la même catégorie coutent 33000€ voir plus (Leaf, i3, ion, C0 etc..).
La zoé est à 20000€, mais sans batterie, nous savons que la batterie de la Zoé vaut grosomodo 12000€ sois 320000 pour une Zoé -batterie incluses.
La e-UP est bien 6000€ moins chère CQFD.
je n’ai pas prix en compte Twizy ni Mia qui sont pour moi des voitures plus petites et donc hors catégorie
Mais j’ai écris ce message avant la réponse de Olakeen qui me confirme que c’est NEDC donc en réel plutôt 100km, je comprends pourquoi elle est moins chère dans ce cas.
quel sont les caractéristiques techniques ?