La célèbre Golf VII existe en de nombreuses déclinaisons. C’est au tour de la version électrique de faire son entrée sur le marché.
Présenté au dernier salon de Francfort, le second véhicule de la gamme électrique de Volkswagen possède un moteur électrique de 115 ch (270 Nm de couple). Ses batteries, garanties 8 ans ou 160 000 km, possèdent une autonomie variant de 130 à 190 km selon le mode de conduite.
La e-Golf est désormais en vente en Allemagne. Elle est au prix de 34 900 €, à peine 50 euros de moins que la i3 de BMW…
En France, on devrait pouvoir y soustraire le bonus écologique de 6 300 €, ce qui reviendrait à un total d’environ 28 600 €. La e-Golf fera-t-elle de l’ombre à la LEAF ?
Plus d’infos : La volkswagen e-Golf
Pas sûr que cette golf ait une meilleure autonomie que celle de la Leaf. A vérifier.
Quant au look, si celui de la VW plait à la majorité, ce n’est pas du tout mon cas: je la trouve archi- quelconque et peu élégante, encore moins que les versions précédentes qui ne me plaisent pas non plus. Je préfère l’originalité et le côté bonhomme de la Leaf, bien plus sympa. Quant au coffre, celui de la Nissan dans sa 2ème version cube à 370 dm3, soit davantage que cette Golf. La finition supérieure de cette dernière ou ses quelques chevaux supplémentaires m’importent peu. Reste une meilleure garantie, ce qui n’est pas négligeable, mais à éplucher. Il faudra voir aussi l’agrément de conduite, peut-être supérieure.
A tarif et prestations egales il est evident que la Golf aura beaucoup plus de succes rien parce que son look plait suffisamment pour en faire une des voitures les + vendues…
Et il en serait probablement de meme si renault avait sorti une clio electrique meme si la zoe est esthetiquement une reussite…
Les constructeurs historiques sont pressé de vendre du VE, mais en prenant leurs temps…
Pendant ce temps, Tesla se frotte les mains.
La Nissan Leaf Tekna est à 35090 € en Allemagne alors qu’en terme d’autonomie (frein le plus important actuellement en VE) elle devrait se fait bien dépasser par cette e-golf (s’il s’agit bien sûr de 24,2 kWh utilisable et non nominal comme pour la Leaf, mais avec 316kg de batterie ça devrait bien être le cas !). Et en terme de gabarit, pareil, la e-golf dispose d’un volume total disponible de 1231L (contre 1450L sur une Golf essence) soit bien plus qu’une i3 ou même une Leaf … c’est bien la concurrence arrive, Nissan va être obliger de s’aligner rapidement pour conserver ses ventes pendant que Renault envisage d’augmenter le prix de base de la Zoé qu’il ne vend déjà pas pour y inclure le prix du nouveau CRO … cherchez l’erreur ! (Fan de Renault, pas taper, merci ! ;)
Franchement, la golf serait sortie plus tôt, j’aurai certainement penché vers elle plutôt que la Leaf… C’est équivalent en terme de gabarit et de prix. Juste que les finitions ne sont pas du même ordre. Mais je suis plutôt satisfait de Nissan, surtout avec son offre de location gratuite et sa possibilité de recharge rapide disponible un peu partout contrairement à VW.
Pour info, la Golf VII a été conçue dès le départ pour accueillir une motorisation électrique. ce n’est dont pas exactement un VT adapté en VE. Tout comme la nouvelle Twingo (pas pour rien que le moteur est en position arrière!)
Ce que je note, c’est surtout que nos voisins d’outre-Rhin ne prennent pas de risque avec deux VE qui ne sont en final que des VT modifie…
Donc logiquement « plus » accessible niveau tarif, car beaucoup des coûts de développements sont déjà largement amortie sur les versions Thermique.
Et pourtant, les tarifs non rien de vraiment intéressant, et la commercialisation (Tarif/Garantie..etc) non rien d’innovant ou de rassurant (Quoi qu’en pense certain ici…)…
Après le Deustch-Quality hein….
Pour la différence de prix avec la i3 il faut aussi voir le niveau d’équipement de la version de base, sachant que la liste des coûteuses options BMW est longue comme une journée sans pain…
Réparer du châssis carbone i3 ce n’est pas réparer de la tôle, ça doit aussi transpirer dans les tarifs d’assurance.
et le client pourra louer gratuitement un véhicule thermique en cas de besoin, là VW débloque un énorme frein.
50 euros de moins que la BMWi3, pour 150km de moins et pas de possibilité de faire le plein en 10min au cas ou… Dommage pour la mobilité électrique et pour VW. Mais on va dans le bon sens ! Allez vivement qu’ils proposent la même avec un Rex !
« Ses batteries, garanties 8 ans ou 160 000 km, » ! pas mal, ça devrait rassurer beaucoup de gens et les encourager à faire le pas.
Meri pour l’info L’offre de VE se multiplie! Des infos sur les chiffres de ventes de la fous electrique?