La première voiture 100% électrique de Volkswagen, prévue pour la rentrée, coûtera 26 900 € en Allemagne. Un peu cher pour la rendre compétitive...
L’e-Up devait concurrencer la Renault ZOE sur le secteur des voitures électriques urbaines et démocratiques. Cependant, son prix n’est pas franchement abordable… Avec 26 900 € sur le marché allemand, elle coûte presqu’autant qu’une Nissan LEAF, plus spacieuse et plus puissante. La Nissan coûte 29 690 € en Allemagne. Et l’e-Up sera donc beaucoup plus chère que la Renault ZOE. De quoi diminuer son attractivité…
Pour rappel, l’e-Up possèdera un moteur électrique développant 60 kW (soit 82 chevaux) pour une batterie d’une capacité de 18,7 kWh qui lui donne 150 km d’autonomie. Côté recharge, un câble pour se brancher en prise normale de 230 V en 10 A sera inclus avec la voiture. La recharge rapide via une prise Combo de 40 kW sera en option (alors qu’elle ne l’est pas sur un modèle comme la Leaf).
Bref, à croire que Volkswagen ne veut pas vraiment vendre sa e-Up…
Peut-être qu’une version skoda ou seat coûtera moins cher. N’ oubliez pas que vous payer aussi la marque ch VW.
Option charge rapide. Comme sur la i3 ? prise combo2?
Donc une charge rapide sur une borne qui n’existe pas ?
Il faudra voir aussi le tarif de l’option recharge rapide. Sur une Smart ED, c’est 3000€. Pour le reste, à part sa CRO, je ne vois pas bien les avantages par rapport la Zoé.
Hâte de l’essayer quand même pour voir ce qu’elle propose d’innovant :)
L’e-Up n’est absolument pas moins chère qu’une Renault Zoé :
Renault Zoé = 13700€ (châssis) + 7000€ (bonus éco) + 10000€ (batterie) soit une voiture à 30700€.
Le bonus et la location batterie permettent de faciliter son acquisition.
Si VW met en place une offre commerciale similaire, l’e-Up sera au moins aussi compétitive que la Zoé.
Comparez ce qui est comparable, s’il vous plait.
Le gravage n’est pas obligatoire, et les plaques il en faut aussi sur la UP. Donc pas a prendre en compte. Reste la WB, c’est un cout mais aussi un plus pour la recharge a domicile.
27 000 € batterie incluses, sans aides à l’achat.
Ce qui fait environ 20000 € si l’on ajoute une aide de 7000 €.
Ce n’est pas aussi exorbitant que cela en comparaison avec une Zoé qui est à 13700 + wallbox (à la louche 15 000 € avec le gravage et les plaques).
5000 € de différence qui selon le kilométrage envisagé en Zoé correspondent à 4 ou 5 ans de location de batterie.
C’est un peu cher si l’on considère que la Up est plus petite qu’une Zoé, mais il faudra aussi comparer finement le degré d’équipement. La présence d’un CRO est un plus indéniable. L’une des inconnues du modèle de location Renault est le renouvellement des locations une fois le contrat échu. Le maximum prévu pour l’instant est sur 7 ans.
La comparaison la plus directe est avec les C-Zéro/Ion, la Up drible dans la même catégorie et est un peu plus chère que les dernières offres à 16 900 € batterie incluse. Après il faut aussi considérer qu’il s’agit d’un prix pour le marché allemand, les politiques tarifaires des constructeurs sur leur marché national sont parfois spéciales. Il s’agit sans doute aussi de fixer un prix de départ pour inciter les politiques à pratiquer des aides nationales ou pour certains Lands. Plus le prix est cher, plus l’aide peut l’être.
C’est « moins cher » qu’une Ion/Czéro il y a 1 an et demie…
Depuis il s’est passé pas mal de choses!
Tu paries qu’en France elle sera proposée à 24900€ « prime déduite »?
C’est une vaste opération de blague chez VW ou quoi ?
Bonjour,
encore une bonne nouvelle de la part de nos « amis » allemands… et qui se moquent du monde apparament.
http://www.boursorama.com/actualites/france-les-nouvelles-mercedes-ne-peuvent-pas-etre-immatriculees-9386088256473855f0e5b0fdc0a59645
France : les nouvelles Mercedes ne peuvent pas être immatriculées.
… »Une nouvelle norme européenne impose depuis le 1er janvier aux constructeurs d’utiliser le gaz réfrigérant R1234yf, moins polluant, pour leur climatisation.
Les fabricants du R1234yf ont de leur côté procédé à de nombreux tests pour vérifier les assertions de Daimler et considèrent que le groupe allemand est de mauvaise foi.
En Allemagne, Daimler a obtenu l’autorisation de l’agence fédérale pour l’automobile KBA de continuer à utiliser l’ancien gaz, et aucun autre pays hormis la France n’a soulevé de difficulté, selon son porte-parole.
Mais mi-juin, la Commission européenne avait brandi la menace d’une procédure d’infraction pour contraindre les constructeurs allemands à équiper leurs modèles de voitures du nouveau gaz réfrigérant qui permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre. » …
Sympa l’Europe… efficace… eco2hérente… on en redemande… à suivre.
Décevant, volkswagen doit compter sur son image d’allemande pour séduire au-delà du prix, à moins qu’effectivement ils ne soient pas pressés de vendre du VE… Comme d’autres…
batterie incluse sa reste compétitif a une zoé…
VW n’a clairement ni l’intérêt ni l’envie de la vendre.
Il l’a sortie uniquement pour sortir des gros tank gloutons et pollueurs derrière.
soit très exactement 2,5 fois + cher que la version 1.0i estampillée Bluemotion, capable d’un petit 4L/100km
http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/50-Volkswagen/1234-Up%21.html?fueltype=2&powerunit=2
Décidément Dark Vador n’a aucun complexe lorsqu’il s’agit d’enfumer les décideurs allemands en leur montrant, chiffres à l’appui que le VE, ça « ne marche pas » et que pour l’avenir, mieux continuer dans la voie du moteur à explosion alimenté par du biogaz « vert » (…). Et tanpis pour les 3/4 de l’énergie qui seront gaspillés en chaleur…