La voiture à hydrogène en plein essor en Californie

Es tu certains de ce que tu avances sur le manque d'oxygène ? Quelle concentration de VH faudrait il ? Si un bouchon ds un tunnel, les moteurs sont à l'arret, donc il faudrait que ça roule et que la ventilation soit en panne. Dans une rue, même à fort trafic où tous les VH accélèrerait en même temps, j'ai du mal à voir les piétons manquer d'air ... Ton premier argument suffit amplement, pas la peine d'en inventer des farfelus (si tel est le cas hein ;) Certains arrivent à nous pondre des arguments anti VE sortis de la cuvette des toilettes (chauffage, micro ondes, freinage à cause d'une batterie chargée à 100% en sortie d'autoroute ...), attention à ta crédibilité ;)

Pour résumer, 1 kg d'H2 contient 33kWh d'énergie.
Toyota arrive à parcourir une centaine de km par kg d'H2 notamment du fait du rendement très inférieur de la pile H2 par rapport à la batterie. pour fabriquer 1 kg d'H2 (doit 33kWh), on consomme de 50 à 80kWh selon les procédés actuels.

Dernier point qui n'est jamais évoqué, l'OXYGÈNE.
Les véhicules H2 prélèvent cet oxygène dans l'air qui les entoure. On risque se retrouver dans les zones de circulation dense avec des taux d'oxygène dangereusement faibles...
Que faut-il préférer, des taux de CO2 élevés ou des taux d'O2 faibles...
Le CO2 est toxique, l'O2 est VITAL.

Philouze, c'est exactement ce que je pense également. Pire, jusqu'à 80%+ d'ENR il n'est pas rentable de produire du H, jeter la surproduction est bien plus économique que d'investir ds l'infra H même si ça peut choquer intellectuellement (le marché n'a pas d'état d'âme). Le H n'a de sens que pour aller vers les 100% ENR, donc on a encore une bonne vingtaine d'année et d'ici là la techno chimique ou solide des batterie devrait avoir fait un sacré bon en avant effectivement ... Le plus urgent est bien de passer de 20% à 80% d'ENR, la suite sera un pb de riches ...