Voiture électrique : le Royaume-Uni met les constructeurs sous pression
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Le Royaume-Uni a surpris le monde en avançant à 2030 la date d’interdiction des ventes de voitures essence et diesel, et à 2035 celles des automobiles hybrides.
Comme ses homologues européens, le Royaume-Uni visait 2040 pour que les concessions automobiles passent au zéro émission. La première décision datait de 2017, mais ce passé semble déjà loin. Début 2020, la date de 2035 a été proposée au gouvernement, avec une possibilité d’avancement à 2032. Finalement, le pays va serrer la vis très sérieusement : le gouvernement britannique a dévoilé ce 18 novembre son ambition de passer à 2030 ! Il se proclame ainsi « le plus rapide des pays du G7 à décarboner les véhicules et utilitaires ». Attention, jusqu’à 2035, le pays autorisera encore la vente d’hybrides et d’hybrides rechargeables. Ces véhicules devront toutefois « pouvoir rouler une distance significative » en électrique, non précisée.
Avec 2,3 millions de véhicules vendus en 2019, le Royaume-Uni est le deuxième marché automobile d’Europe, derrière l’Allemagne et devant la France. Il va sans dire qu’il possède une grande influence sur les choix des constructeurs. Cette nouvelle mesure met une nouvelle pression sur la transition vers l’électrique.
L’infrastructure aussi
Cette mesure n’arrive pas sans l’infrastructure de charge, essentielle pour le développement de la mobilité électrique. Le Premier ministre Boris Johnson a promis 1,3 milliard de livres (1,45 milliard d’euros) cette décennie, pour augmenter le nombre de stations et bornes de recharge privées et publiques.
582 millions de livres (650 M€) sont aussi débloquées dans le « Plan pour la Révolution industrielle verte » pour les aides à l’achat. À ceci, le gouvernement ajoute 500 millions £ (558 M€) en 4 ans pour financer la production de batteries.
Le plan mentionne également le développement de l’éolien off-shore, du nucléaire, de l’hydrogène vert ou du vélo. Une consultation étudiera aussi prochainement la fin des ventes de poids lourds au diesel.
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Écrit par Matthieu Lauraux
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Ce qui a été annoncé est un plan en 10 points sur un Green New Deal, ce n'est pas uniquement focalisé sur l'automobile mais sur toute la chaine de production énergétique (éolien, maritime, infra de recharge, etc...) . Zéro raison pour se caler sur des calendriers commerciaux de constructeurs auto qui ne sont pas le sujet numéro 1 de la réforme. D'ailleurs le torchon brule entre les lobbyistes des constructeurs et le gouvernement depuis des mois.
L'industrie allemande perdra un gros marché pour elle. Le Royaume-Uni est un marché très important pour les constructeurs allemands. Le danger pour l'Allemagne est que les tarifs de l'OMC soit appliqué par l'UE. Les véhicules allemands importés seraient surtaxés et pris en otage dans un jeu de pouvoir politique.
Je peux imaginer que les chinois sauront très bien en tirer parti. La Chine se fout bien de se que fait le Royaume-Uni du moment qu'ils achètent leurs voitures. Tout le contraire de l'UE qui veut faire un exemple avec des gens qui la critiquent.
Quelqu'un peut-il expliquer pourquoi les dates choisis par les gouvernement sont toujours des multiples de 5? (Si ca n'est que pour sembler arbitraire ou éloigné).
Il serait plus odacieux de fixer 2028 que 2030, les models sont renouvlés tous les 6-8ans et aujourd'hui plus aucun constructeur ne devrait encore rajouter dans les roadmaps la conception d'un thermique pour une sortie dans 5ans.
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