Peugeot Boxer électrique (Newspress)
Voyant la vague électrique déferler chez les utilitaires, PSA vient de lever le voile sur ses Boxer et Jumpy à batteries.
Le Salon de Birmingham 2019 des véhicules utilitaires (Royaume-Uni) a donné lieu à une double avant-première mondiale ce mardi 30 avril avec la présentation des versions électriques du Citroën Jumpy et du Peugeot Boxer.
Produits en commun en Italie, les deux modèles seront électrifiés et homologués par BD Auto. Cette entreprise venue de Turquie convertit déjà le cousin Fiat Ducato, mais aussi des Doblo et Fiorino.
Les e-Boxer et e-Jumpy électriques auront deux autonomies différentes selon leur configuration. En longueurs L1/L2 (jusqu’à 11,5 m3), les fourgons auront 225 km d’autonomie NEDC. Les plus grands L3/L4 (17 m3 max) disposeront de plus grandes batteries, soit 270 km.
En revanche, pas de date de lancement, mais ce sera très probablement avant le 1er septembre (date d’application du WLTP chez les utilitaires). Les tarifs sont encore inconnus.
PSA répond à Renault, Volkswagen et Mercedes
Si le groupe tricolore investit le segment des grands fourgons électriques, c’est en réplique aux concurrents. En face, sur le même salon, Volkswagen expose l’e-Crafter (173 km), face aux Renault Master Z.E. (193 km), Iveco eDaily ou Maxus EV80 (200 km). Mercedes devrait aussi lancer prochainement l’eSprinter en France.
« Voyant la vague électrique déferler chez les utilitaires » … quelle vague ?
Des chiffres pour étayer cet argumentaire ?
Le Master est à 56 k€ HT / 67 k€ TTC avec minuscule batterie de 33 kWh et autonomie réelle de 120 km.
Le Crafter est à 70 k€ HT / 84 k€ TTC avec minuscule batterie de 36 kWh et autonomie réelle de 130 km.
Le Sprinter on ne sait pas.
Mais quand on voit les Master thermiques qui commencent à 20 k€.HT chez les mandataires,
les prix des versions électrifiées sont délirants !
Si le Boxer a la même efficience que le Master :
– le L1/L2 devrait avoir une batterie de 40 kWh et autonomie réelle de 150 km.
– le L3/L4 devrait avoir une batterie de 48 kWh et autonomie réelle de 180 km.
La longueur a peut d’incidence sur la consommation.
La hauteur oui.
OUI et c’est pourquoi j’ai compté la même conso moyenne de 27 kWh/100km.
Encore un utilitaire a autonomie réduite… Quand est-ce qu’un constructeur va en sortir un avec 300 km réels à pleine charge ?
ça a été dit et redit, les véhicules sont limité a 3.5tonnes, si tu augmentes trop la tailles des batteries, et donc le poids, ces véhicules ne pourront pas être charger lourd (leur utilisation principal)
ça viendra avec le temps, au fur et a mesure de l’évolution des batteries.
Ils n’ont qu’à en faire en permis C1, je ne vois pas où est le problème.
D’ailleurs, ça été dis et redit, en France la masse de la batterie et de ses accessoires (valable aussi pour gazogène, gaz comprimé et KERS) est déductible du poids en ordre de marche dans la limité d’une tonne. Donc un utilitaire de 4.5t comportant 1t de batteries est conduisible avec le permis B.
https://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idSectionTA=LEGISCTA000006177084&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20181230#LEGIARTI000032401242
En réfléchissant tu aurais pu comprendre que ces véhicules sont conçus pour 3,5 tonnes maximum, pas plus. Le châssis, la structure, les trains roulants ne sont pas faits pour un PTAC de 4,5 tonnes.
Daily, Sprinter et Crafter sont dispos en 5t et c’est exactement le même chassis qu’en 3.5t.
Comment peut-on encore parler de NEDC mis à part appâter celui qui n’y connaît rien en VE ?
Même si la norme WLPT n’entre en vigueur que dans quelques semaines pour les utilitarisme, il serait judicieux de signaler que la véritable autonomie sera largement en dessous.
La réponse est dans l’article. La norme WLTP n’entre en vigueur qu’au 1er septembre 2019 dans les utilitaires, donc les annones en NEDC sont encore légitimes
Whaou PSA dégaine en dernier mais avec la meilleure autonomie,
MAIS:
– pas de prix communiqué
– Après la e-208 fabriqué a l’étranger, rebelote pour l’utilitaire
– On s’éparpille en sous traitant a des tiers une électrification pourtant maintenant inévitable pous tous les prochains véhicules… (réponse dans l’urgence)
L’article parle bien du cousin Fiat Ducato. Les trois sont produits dans l’usine dite Sevel sud. Elle est gérée par Fiat.
Il existe une usine appelée Sevel nord en France gérée par PSA qui produit les jumpy, expert, proace et vivaro III et qui produisait les versions Fiat avant rupture de l’accord.
La dernière photo représente le gros utilitaire qui en version thermique s’appelle jumper chez Citroën mais qu’il semble avoir appelé le jumpy en version électrique. A moins que ce soit la version anglaise qui s’appelle jumpy et le plus petit d’un autre nom.
Pour info. Gruau utilise la même base pour son Electron (Fiat Ducato) et l’homologue à son nom en tant que constructeur.
Si on a le Fiat Fiorino en électrique converti par BD Auto, on va bientôt avoir les Bepper et Nemo puisque les trois sont produits dans l’usine Fiat Turc de Bursa.
Peugeot a arrêté la fabrication des bipper et Nemo en 2017
Il me semble que Beeper et Nemo ont disparus des catalogues chez PSA…
Exact !
Et en plus je viens de lire dans l’usine nouvelle que Peugeot va arrêter le 2008 à Mulhouse, pour le « délocaliser » à Vigo !
Bref après bavoir sévi comme n°2 chez Renault, en délocalisant à l’étranger, ttous les modèles (petits et moyens) qui se vendent le plus chez nous, Tavares recommence avec PSA, malgré des accords salariaux conscentis par les salariés en France !
Les Boxer et Jumper ont toujours été fabriqués en Italie, pas de raison que la version électrique soit fabriquée ailleurs. Pareil pour la nouvelle 208 qui sera intégralement fabriquée à l’étranger, donc la e-208 pareil.
La DS3 Crossback e-tense sera fabriquée à Poissy en revanche, là où sont également produites les thermiques
Oui les utilitaires PSA sont depuis longtemps frabriqués en Italie, dans le cadre d’un investissement initial, commun avec Fiat.
Mais depuis, Fiat a racheté les parts de PSA .
Pour les Peugeot de tourisme, à l’exception (notable)de la 208 et de la 108 (contrat avec Toyota non reconduit pour la prochaine Aigo) assemblées à l’étranger, tous les autres modèles étaient fabriqués en France (2008, 308,3008,5008,508).
Le problème, c’est que le 2008 (comme son concurrent direct le Captur),va lui aussi partir à l’étranger.
En clair, c’est comme pour Renault (Clio, Captur, Megane, Kadjar), les segments les + demandés de PSA vont progressivement être importés, alors que le différentiel de main d’oeuvre est minime avec l’Espagne …