Volkswagen annonce qu'une version hybride de la citadine électrique e-Up sortira d'ici deux ans. Elle reprendra l'ensemble mécanique testé sur l'XL1.
L’Up hybride sera vraisemblablement non rechargeable. Elle utilisera un moteur bicylindre diesel de 0,8 L. qui est donc celui déjà testé sur l’XL1. On sait également qu’elle consommera plus de 2 l./100 km et que ses batteries seront situées sous le plancher, comme sur l’e-Up.
La nouvelle Up hybride sera lancée sur le marché européen et le marché indien…
En gros, oui !
Pas plus chère qu’une Yaris, mais mieux proportionnée entre le mode thermique et l’électrique, avec quelques astuces. Il est là le succès du prix accessible. La Yaris HSD, pourtant à cette gamme de prix, n’est pas éligible au même bonus, du fait de sa trop petite autonomie en pur électrique (2km) due effectivement à sa toute petite batterie NiMH.
Quant aux autres hybrides actuels, ils ne sont pas du tout optimisés pour les écolos, mais plutôt orientés bonus !
Faire un diesel 200CV Hybrid4 n’est-il pas en soi une gageure ? Evitons de gaspiller l’argent dans la puissance et les gadgets et mettons-le plutôt sur une traction propre et sobre.
Il faut utiliser plus intelligemment les technologies actuelles et celles arrivant en 2015 (ex : nouvelles batteries) pour atteindre les objectifs ciblés. Pourquoi payer un moteur thermique 4 cylindres quand un 3 cylindres suffit ? Pourquoi, avoir investi dans une pléthore de chevaux avec une vitesse de pointe record, alors que 60 CV suffisent à rouler sur autoroute à 130km/h, amplement suffisants pour le segment B ? Pourquoi ne pas utiliser une batterie lithium, seule à atteindre l’autonomie escomptée, pour environ 4000€ seulement ?
Pour moi, un hybride « idéal » doit pouvoir rouler en pur électrique, au moins sur 50km, pour que cela soit pertinent en termes de gain CO². Si c’est juste pour récupérer une partie de l’énergie cinétique, cela ne fera pas descendre drastiquement la consommation de carburant, dans la vraie-vie s’entend. L’idéal est de pouvoir aller au boulot en pur électrique les 5 jours/semaines et n’utiliser le moteur thermique que pour les longues distances, ou les fortes vitesses sur les périphériques et autoroutes. Le gain pour la planète sera là !
En ce qui concerne les terres rares, la Chine n’a plus le monopole d’être mono-source, des anciennes mines sont ré-ouvertes dans le monde et les prix se sont effondrés depuis (par rapport aux pics atteints à l’époque). Le Japon en a même trouvé dans les sédiments de ses plateaux continentaux, sous l’océan. Donc plus de crainte sur ce point, il faut juste le temps de remettre en route le rééquilibrage entre les fournisseurs d’aimants. Ces moteurs à aimants NdFeB ayant le plus fort ratio puissance/volume/masse, et donc prix à l’arrivée (si ces aimants reviennent à leurs prix quasi-normaux bien-sûr) !
Je reste convaincu que cette hybridation, bien proportionnée et accessible dans le segment B, sera la clé de la réussite de notre objectif de réduction de CO² à l’horizon de 2030, et ceci, sans trop changer nos usages en matière automobile !
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La VW-UP et sa grande sœur GOLF hybridées vont être très agressives sur le marché de 2014-2016 ! A mon avis, elles vont faire mal sur le marché des VEx ! Reste à voir le surcoût, mais il semblerait qu’il avoisine 8000€ de plus que la version essence correspondante, et elles seraient éligibles au bonus de 4000€ !
Elles seront probablement de sérieuses concurrentes aux 100% VE.
Cependant, je préférerais quand-même une version plus « nationale », du genre abordable à 15000€ net client !
Mrs les constructeurs français, ne tardez-plus ! Si nous devions faire un hybride correspondant à un usage standard, en utilisant des technologies actuelles déjà validées, voici comment nous verrions la chose :
Segment : B
Genre CLIO-IV ou 208 (re-stylées)
Fabrication Origine France Garantie
Masse PV 1125 kg (batteries comprise)
SCx 0.56
NEDC class 35 g CO²/km
E_CO² class 52 g CO²/km en cycle réel combiné sur 80km
Pneus 185/65R15 ou R16 (basse conso)
Coffre 300 litres
Equipement de base (sans gadget inutile)
Roue de secours « normale »
Moteur thermique :
Type 3 cylindres 1.2L VTi (sans turbo)
Puissance max 75 – 80 CV à 6000 rpm
Couple max 125 Nm à 2800 rpm
Admission aidée par un petit compresseur électrique
Compression 9.5 à 11.5 (selon le carburant)
Injection EURO 6 _ multipoints
Carburant Flex-fuel : SP95-E85-E100
Réservoir 50 litres (+ capteur Ethanol)
Moteur / génératrice électrique :
Type BLDC triphasé NdFeB
Puissance 65 CV électriques à 3800 rpm
Couple max 300 Nm à 1365 rpm (20s)
Couple nom 128 Nm à 2985 rpm
Batteries 8 kWh utilisables (10KWh au total)
Type LiFePO4 rechargeable en 3h
Chargeur 3.5 kW – 230V intelligent
Connexion sur prise standard domestique
Performances générales :
Vitesse max 140 km/h (bridage)
Accélération 14 s pour le 0 à 100 km/h
Départ-arrêté 35 s pour les 1000 m
Autonomies : 500 km en thermique (à la réserve)
50 à 100 km en électrique pure (selon les conditions)
Prix cible : 18500€ bruts (en 2015 hors primes d’Etat)
15000€ nets (si une prime est maintenue d’ici-là)
Voilà à mes yeux, la voiture propre « idéale » qui devrait sûrement relancer la production française. Pour plus que vous lui fassiez une « bouille » sympa, fini les fermetures d’usines, vous ne pourriez-même plus assurer la demande, tellement elle va plaire ! Mon chèque est déjà signé pour 2015, il vous attend au chaud !
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On imagine assez mal en effet, comment sortir une version Hybride d’une si petite auto, tout en conservant ses qualités premières, à savoir : être « accessible » financièrement parlant et pas trop lourde. Quant à l’intérêt de mettre un (petit) moteur Diesel dans une auto à vocation prioritairement urbaine, ça pose question une fois encore…
VW n’en est pas à son 1er coup d’éclat en terme d’annonce. Plutôt que de la com’ on préférait que cette multinationale de la bagnole aux bénéfices indécents participe activement à sortir l’Europe du tout pétrole dans le transport plutôt que de freiner des 4 fers en faisant du chantage à l’emploi tout ça pour en réalité, continuer à produire des engins qui ne servent à rien. Y en a marre du XXème siècle.
bla bla de « voiture du peuple » qui promet voiture électrique, voiture hybride rechargeable, et finalement non rechargeable, diesel de surcroit…
pendant qu’est discutée à Bruxelles la teneur de la future norme EURO 7 pour 2020.
Esbroufe made in Germany