Selon Automotive News, Opel souhaite retirer l’Ampera de son catalogue d’ici 2016 en raison de ventes décevantes.
Si cette décision est confirmée, la voiture de l’année 2012 n’aura donc pas fait long feu. Il faut dire qu’Opel ne s’est jamais vraiment donné les moyens d’en vendre : communication quasi-inexistante, réseau commercial pas vraiment stimulé, etc.
Une attitude qu’il devient certainement de plus en plus difficile à défendre face à l’arrivée de challengers qui y croient vraiment, comme BMW et sa i3 (même si le véhicule est différent).
Au final, c’est un coup dur pour les propriétaires d’Opel Ampera, peu nombreux en France et dont l’entretien du véhicule risque de devenir un peu plus compliqué dans les années à venir.
Rappelons au passage que Chevrolet, qui commercialise la cousine de l’Ampera, a décidé de quitter l’Europe fin 2015. On ne trouvera donc plus la Volt dans les concessions du continent…
ce qui l’a tué ? un prix exhorbitant pour une voiture à vocation familiale mais avec un coffre ridiculement petit. Or l’intérêt de ce type de véhicule, c’est de rouler en électrique en ville et de pouvoir partir en vacances avec… mais sans coffre pour une famille de 4, c’est impossible.
Quand on voit que par ailleurs, pour le même prix, on a chez Mitsubishi un 4×4 spacieux, avec un coffre 30% plus grand, la question ne se pose même pas. (en plus le moteur essence est plus efficace)
J’ai eu la chance de réaliser un bel essai de l’Ampera.
C’est pour moi un des meilleurs produits dans la catégorie :
http://www.voiturelectrique.eu/voiture-electrique/2014/04/opel-ampera-ma-belle-americaine/
Bonjour à tous,
Sur le point d’acquérir une Volt (20 000€) d’occasion, je me pose la question de l’entretien (je réside en bourgogne), et surtout des « rumeurs » tant d’arrêt de la marque Chevrolet, que du modèle Ampera annoncé pour 2016..
A votre avis, est-ce un achat raisonnable et « secure » ?
J’ai suivi cette voiture depuis son lancement, toujours « amoureux » d’elle (je l’avais en fond d’écran sur l’ordi pour vous dire..), j’hésite par la peur de soit pas pouvoir l’entretenir car « personne veut toucher », et aussi par « qu’est ce qu’elle va devenir si tout est arrêté ».. ? Approvisionnement des pièces de rechange etc..
Je sais qu’elle est formidable en douceur, en quiétude de « roulage » (en électrique ça doit être le rêve, j’ai déjà eu une prius et quel silence le mode électrique…).
La volt était celle qui m’était je trouve la plus « pratique » car en général l’électrique autonomie me va, quelques fois + seulement j’ai besoin d’aller + loin, sans forcément le planifier.. alors le prolongateur va me « sauver la vie » si je peux dire ainsi..
Vous en pensez quoi achat raisonné tout de même ou j’attends un autre modèle prochain ?? Dommage qu’elle ne soit pas poursuivie par GM …
Merci à tous pour vos avis et conseils :-)..
Avec l’A3 e-tron, la golf GTE, ça tue direct l’Ampera, les autres allemande proposent 5 places, une finition au top, des moteurs essences plus efficient, et un prix plus bas, franchement il reste rien à l’ampera donc logique que opel arrête les frais.
Franchement entre une golf GTE à 35k bonus déduit (ou pas on a pas le prix exact ) et une ampera à 40k bonus déduit mais y a pas photo c’est golf direct. et 99% des acheteurs feront de même .
Avec moins de batterie (7/8 kWh utiles au lieu de 10), moins lourde elle aurait été moins chère (+ ou – 30 000 €) et aurait peut être pu avoir une 5ème place (si faisable techniquement). Se serait-elle mieux vendue ? L’aurait-ce sauvé ? Qui sait ? Trop tard ? Non !! Une piste à exploiter d’urgence Opel ! Sinon dommage…
Et les nouvelles concurrences des hybrides rechargeables qui arrivent : Outlander PHEV (grand coffre, 4X4 et qui peut tracter en+, ils en vendent peu/pas et cassent déjà les prix pour les VD) Audi A3 e tron, Golf GTE… toutes avec 5 places. Moins d’autonomie EV c’est sûr. Mais plus polyvalente. Question fiabilité à voir. Image toute autre. Tarif équivalent. A long terme plus pérenne ?.
Je me souviens d’un commercial de chez Opel qui m’a appelé il y a quelques mois. Je l’ai informé que j’avais une Leaf. Il m’a dit que, eux aussi, avait une voiture électrique.
Quand je lui ai demandé des précisions, il a bafouillé, il n’arrivait même pas à se souvenir du nom du modèle et il ne l’a d’ailleurs pas retrouvé ! A partir de là, tout s’explique…
Je pense que la raison principale c’est les 40 000 euros bonus déduit, pour le prix on veut quelque chose qui « tienne la route » et pas une mauvaise citadine (50 km en électrique et la taille d’une grosse berline !!) et une mauvaise routière (2 tonnes et essence !!). Les 4 places c’est le pompon vu la taille de l’engin ! Sans compter la complexité qui forcément finit par retomber sur le conducteur : peu de concessions habilités, coût des révisions, fiabilité, etc. Les possesseurs actuels ne sont pas au bout de leur peines, dans 5 ans et en plus hors garantie faudra-t-il remorquer à ses frais la voiture en Allemagne pour la moindre panne ? Essayez de faire réparer un véhicule électrique de la précédente génération qui ne sont plus produits, même dans un garage qui était habilité c’est « désolé, allez voir ailleurs… » et vous aurez même droit au ricanement réservé aux conducteurs d’électriques en panne alors que la voiture vient de chez eux (du vécu) !
Quelques éléments de réflexion.
Le prix et la ‘com ont bon dos : avec très peu de pub et un tarif BEAUCOUP plus élevé, la Volvo V 60 se vend infiniment plus que les Volt/Ampera.
Opel et Chevrolet Europe ont une image « bas de gamme ».
Trop peu de concessionnaires agrées (investir 35 k€ en outillage et formation pour gagner 500 euros par voiture ont du refroidir plus d’un concessionnaire).
Marge trop faible laissée par GM « USA » à Opel = aucun désir de réussite, ni chez GM « Europe », ni dans le réseau.
GM « USA » n’avait probablement pas les moyens de perdre de l’argent sur chaque voiture pendant 2 ou 3 ans comme a pu le faire Toyota au début de la Prius.
Voiture « américaine » :
– format « compact » (en clair : 2eme, 3eme ou 4eme voiture d’un ménage US).
En Europe, elle est trop grande et trop statutaire comme « petite » voiture, mais trop petite pour partir en vacances en famille ;
– déficit en « qualité perçue » pour les véhicules « made in USA » depuis…. 60 ans.
Voir le pathétique cache bagages.
CRO au rabais : non seulement particulièrement sensible à la qualité du réseau, mais, de surcroît, particulièrement peu fiable. Il aura fallu attendre mi-2014 pour qu’un modèle fiable arrive.
Communication maladroite : pourquoi vouloir créér une catégorie supplémentaire entre les électriques et les hybrides rechargeables ?
Présenter le véhicule comme ELECTRIQUE à prolongateur amène des questions du style : « ah, tu as acheté une voiturette électrique ? « . (Vu sur le forum).
Annoncer d’entrée un vhicule hybride rechargeable de 150cv « disponibles en permanence » aurait, peut-être, aidé le public mieux comprendre le concept. (Pour beaucoup, une fois la batterie « vide », l’Ampera avance grâce à un groupe électrogène de seulement 86cv).
Enfin, vitesse max un peu courte pour le marché allemand.
Dommage, c’est le marché domestique d’Opel.
J’ai essayé cette voiture en janvier, c’est une très bonne voiture mais on sentait déjà un vieillissement des prestations une ampera 2 se faisait nécessaire avec l’arrivé de nouvelles VE avec plus de légèreté avec l’i3 par exemple. L’ampera est très confortable mais lourde. Un volume extérieur imposant mais seulement 4 places. Je pense que c’est un ensemble de raisons qu’ils font que les ventes se sont effondré et que la marque n’a pas soutenu. Regarder la Leaf actuelle a exactement le même problème de performances un peu juste mais ils arrivent a maintenir les ventes en soutenant la communication et les actions sur les chargeurs rapides par exemple. Mais c’est évident que pour la Leaf cela va être dure dans les prochains mois. Il va être urgent de lui mettre une batterie plus performante si elle ne veut pas mourir aussi!
C’est la meilleure voiture hybride plug-in actuelle. Mieux que le Prius plug-in (qui ne cartonne pas non plus). Mais le surcoût de cette technologie en fait un véhicule de niche. En plus, 2e gros défaut, c’est une 4 places pour une familiale à ce prix là, ça le fait tout simplement pas.
Toyota annonce une Prius4 plug in dans 1 an avec plus d’autonomie et moins chère. Si Opel ne suit pas avec une Ampéra2, il est logique de remiser les volt/Ampéra au musé.
Bientôt des bonnes affaires en vue, des Ampera bradées…. Cela rappelle d’autres « affaires » ;-)
Retirer un modèle pour en proposer un autre n’est pas vraiment un soucis. Cesser de produire du V.E., c’est un tort plus important mais que la marque connait bien il me semble … rassurez-moi, vos Volt/Ampera elle vous appartiennent (entièrement, avec batt.), non? donc au moins ils ne pourront pas les retirer de la circulation. …….Toute ressemblance avec un V.E. déjà retiré de la vente et/ou avec un autre marque de V.E. avec loc obligatoire … .
Recharge lente avec prise Type 1 (la norme est Type 2)
Très lourde et trop grande pour une 4 places
Trop basse, elle frotte les ralentisseurs et sorties de parking
Qualité intérieur passable pour le prix
Traduction des commandes olé-olé
Moteur énergivore
Concessions habilitées très rares
Prix des revissions
Prix neuve
Beaucoup de point à améliorer pour la version II
Qui l’a tué ?? GM himself !! En Europe, Zéro PUB télé, presse, panneaux !! rien que dalle !!! et pourtant, c’est LA voiture électrique sans contrainte au quotidien, se transformant en hybride pour aller loin !!! : j’avais publier ceci sur la Volt (sa cousine) afin d’attirer un peu l’attention de manière factuelle : http://www.turbo.fr/actualite-automobile/701926-internautes-neostef-chevrolet-volt/
Vraiment bravo GM, si cela se confirme, Vraiment dommage de ne pas prolonger votre effort pourtant louable avec la Volt 2 de ce côté de l’atlantique… Un sentiment similaire à ceux qui il y a plus de 10 ans, avaient subi « le génocide » d’EV1 aux USA. (petit rappel au passage)