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Tesla continue de développer son réseau de Superchargeurs, et se fixe des objectifs ambitieux pour les deux prochaines années.
La firme d’Elon Musk a annoncé cette semaine vouloir tripler la taille de son réseau de recharge. Un objectif qu’elle veut par ailleurs atteindre dans les deux prochaines années. C’est lors de l’appel trimestriel avec les investisseurs que Tesla a confirmé cet objectif.
En effet, si le problème ne se pose pas en France, l’accès aux stations de recharge du constructeur est parfois difficile dans d’autres pays. Une situation qui pourrait encore s’aggraver quand les bornes du réseau Tesla s’ouvriront à tous les véhicules électriques.
« L’équipe des Superchargeurs surveille les bouchons et veut étendre le réseau », a expliqué Drew Baglino. Le vice-président moteurs et batteries de Tesla veut « assurer aux clients une expérience avec des temps de recharge minimes. »
« Nous devons travailler pour étendre notre capacité dans certaines zones, mais la congestion moyenne sur notre réseau a baissé depuis 18 mois. Néanmoins, nous ne restons pas immobiles », a-t-il poursuivi.
Rien qu’en Europe, Tesla a déployé 55 stations, soit 450 bornes de recharge, durant le dernier trimestre. Sur le Vieux Continent, Tesla totalise 7 300 Superchargeurs, qui se répartissent sur 700 stations.
La marque a aussi ouvert ses premières stations en Afrique, dans les villes marocaines de Casablanca et Tanger. Dans le monde, le réseau totalise 3 254 stations, totalisant près de 30 000 points de recharge.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Personnellement, je ne connais pas de voiture rechargeant en CC sur un connecteur Type 2 autre que les Tesla. C'est d'ailleurs indiqué sur le dossier que tu indiques. Il y a effectivement des bornes avec prise type 2 attachée, mais elles sont en alternatif.
Pour le câblage de la CCS, les prises CCS Combo type 2 côté borne ont toute la connectique AC dans la partie type 2 qui a été enlevée. Elle ne font que du DC. Mais côté voiture, tu as la partie AC qui permet de charger sur des bornes type 2.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System
Merci Lionel de ces précisions, ma confusion venait de tes préférences de vocabulaire.
il me semblait avoir vu des bornes de recharge courant continu "câble attaché" sans les deux grosse connexions en dessous (donc CCS pour moi) ce qui me faisait penser que le courant continu passait par les mèmes bornes que les Tesla.
Tu me dit que les autres voitures passent obligatoirement par les deux grosses bornes en dessous de la type 2 (en charge DC) mais ce n'est pas ce que je vois dans le dossier d'AP
https://www.automobile-propre.com/dossiers/la-prise-type-2/
Câblage "DC-Mid" => Max DC 140 A
Maintenant, il y a eu surement évolution dans les normes et l'article date de juillet 2018
En Europe, les Combo CCS sont basées sur la type 2, ce sont des Combo CCS 2. Les Combo CCS 1 sont sur d'autres continents. Elles allient une prise Type 2 ou Type 1 avec des connecteurs supplémentaires.
Mais pour faire simple dans un contexte européen, je préfère dire Type 2 et CCS pour différentier l'ancien standard européen du nouveau.
D'autre part, quand on parle de Type 2 chez Tesla, c'est en fait une Type 2 modifiée pour accepter charge en courant alternatif ou courant continu. Elle est compatible avec le reste en courant alternatif mais charge en courant continu chez Tesla. Les autres VE en type 2 ne chargent qu'en courant alternatif.
Bon dimanche!
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