Superéthanol E-85 : la progression spectaculaire du carburant avec FFED
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FlexFuel Energy Development a commercialisé en 2020 60 % des boîtiers E85 installés en France sur des véhicules à essence.
Spécialisée dans l’optimisation des performances et des consommations des moteurs, l’entreprise installée à Écuelles (77) a ainsi diffusé 9 100 des 15 000 boîtiers montés par l’ensemble des fabricants du marché l’année dernière.
Cette performance s’explique en partie par une expansion de 32 % de son réseau entre les 2 exercices. Ce sont désormais 2 342 centres qui sont habilités à l’installation des systèmes FlexFuel FFED, contre 1 775 en 2019.
Parmi eux, des artisans indépendants. Mais aussi de grandes enseignes spécialisées, tels Autobacs, Autodistribution, Autolia, Avia-Picoty, First Stop, IDLP, Norauto, Point S, Siligom, et Speedy.
Désormais, dans l’Hexagone, une station-service sur 4 propose l’E85. Soit un peu plus de 2 300 établissements, contre 1 740 il y a un an.
En pleine année marquée par les mesures de protection contre la Covid-19, le Superéthanol est l’une des rares sources d’énergie en mobilité à avoir progressé : +4 %, quand l’essence a reculé de 14 %.
FFED a ouvert sa plateforme en ligne RoulezPasCher qui permet, à partir de l’immatriculation, de trouver le boîtier FlexFuel adapté à sa voiture et de localiser l’installateur le plus proche. Elle intègre une application pour chiffrer les économies réalisables.
À l’année, pour 20 000 km parcourus avec une voiture consommant 8 litres de carburant, le gain est de l’ordre de 1 000 euros, selon cet outil.
Parmi les autres avantages du Superéthanol-E85, une réduction de 50 % des émissions de CO2 et de 90 % des particules, par rapport à l’utilisation du SP95.
sur l'actualité électrique
Écrit par Philippe SCHWOERER
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Si tu intègres qu'il est plus que nécessaire de réduire :
- la circulation automobile en ville pour réduire la pollution,
- le nombre de voitures produites pour atteindre la neutralité carbone,
la pertinence de la VE est plus que remise en doute, ses faiblesses pour les trajets où la voiture sera encore pertinente sont déjà à l'origine de sa faible pénétration.
Accroche-toi à ton mode de vie, ce ne sera que plus douloureux pour toi.
Qui parle dans le vent ou pas. Il y a un aspect pas traité dans l'article wiki (trop spécifique ?) qui est effectivement le rendement déplorable de l'éthanol par rapport au PV.
Sur les biocarburants et un calcul d'ordre de grandeur du passage à l'échelle pour la France (pour juste remplacer les 50 millions de tep nécessaires au transport) :
https://jancovici.com/transition-energetique/renouvelables/que-pouvons-nous-esperer-des-biocarburants/
Il suffit de faire un calcul très simple pour voir que c'est très largement inférieur au PV, par exemple sur 125000 km² qui est la surface requise avec des betteraves sans compter un tas de perte de conversion, on produit sur une année : 125000*1000^2*180*8760*0.1 = 19710 TWh, soit environ 1.7 milliards de tep au lieu de 50 millions, on est à 30 fois moins. Je ne parle même pas du calcul qui prend en compte les pertes...
Le fantasme c'est de croire que l'utilisation conjointe des résidus du sucre pour faire de l'éthanol va permettre de remplacer plus de qql misérables pourcents des sommes de pétrole qu'on consomme. Tout le reste c'est en concurrence avec les cultures vivrières.
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