Suite à des incendies, Tesla met à jour son soft batteries

CHL17,
Oui, le courant de rééquilibrage n’est pas très élevé car il agit batterie au repos, mais c’est bien la BMS qui gère cet équilibrage, et comme sur Tesla leur BMS ne peut pas surveiller chaque cellule (il y en a trop), elle ne peut donc voir qu’un groupe à équilibrer (dit ici élément). Si dans cet élément, une seule cellule commence à se déséquilibrer, elle en deviendra le point faible petit-à-petit. Ce qui la mettra en surchauffe lors des utilisations suivantes, l’affaiblir encore plus et ainsi de suite, pour finalement finir par provoquer l’incendie ici lors du rééquilibrage.
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Après analyse avec scan my tesla app je constate que cette mise a jour intervient à présent sur plusieurs paramètres,
les 2 pompes de circulations tournent à 23% min en continu pendant la conduite et au moins 1 h après l’arrêt, en mode de conduite eco avec le moteur de traction seul en fonction la pompe du circuit AR tourne aussi, au démarrage le matin batterie à 18 degrés le réchauffeur se met en route pour réchauffer lentement la batterie jusqu’à 30 degrés , différentiel max 5 degrés entre la sortie du réchauffeur et la batterie
Bilan, ils évitent les choc thermiques et font tout pour diminuer la résistance interne et donc l’échauffement…. Ils augmentent l’inertie thermique en augmentant la quantité de liquide et solides chaud,
Avant on voyait max 3 degrés de différentiel entre les blocs, maintenant moins d’un degrés
Les 2 rotors et stator étant rapidement à 40 degres, ils diminuent le courant de pointe en forte accélération tout en augmentant le couple.
Contrairement aux métaux le graphite contenu dans les électrode à une résistivité électrique qui diminue avec la température.
Malheureusement tout cela va faire augmenter la conso vampire, suis à 190whkm sur 2 ans et 80.000km en conduite et 210 au total donc 10% à cause du vampire qui consomme +-80 w en continu à l’arrêt.
Heureusement cela favorise la longévité et la sécurité du pack
Merci et bon travail à toute l’équipe de chez tesla
Eric verlaet S70D

Après analyse avec scan my tesla app je constate que cette mise a jour intervient à présent sur plusieurs paramètres,
les 2 pompes de circulations tournent à 23% min en continu pendant la conduite et au moins 1 h après l'arrêt, en mode de conduite eco avec le moteur de traction seul en fonction la pompe du circuit AR tourne aussi, au démarrage le matin batterie à 18 degrés le réchauffeur se met en route pour réchauffer lentement la batterie jusqu'à 30 degrés , différentiel max 5 degrés entre la sortie du réchauffeur et la batterie
Bilan, ils évitent les choc thermiques et font tout pour diminuer la résistance interne et donc l'échauffement.... Ils augmentent l'inertie thermique en augmentant la quantité de liquide et solides chaud,
Avant on voyait max 3 degrés de différentiel entre les blocs, maintenant moins d'un degrés
Les 2 rotors et stator étant rapidement à 40 degres, ils diminuent le courant de pointe en forte accélération tout en augmentant le couple.
Contrairement aux métaux le graphite contenu dans les électrode à une résistivité électrique qui diminue avec la température.
Malheureusement tout cela va faire augmenter la conso vampire, suis à 190wh\\km sur 2 ans et 80.000km en conduite et 210 au total donc 10% à cause du vampire qui consomme +-80 w en continu à l'arrêt.
Heureusement cela favorise la longévité et la sécurité du pack
Merci et bon travail à toute l'équipe de chez tesla
Eric verlaet S70D