Le sondage du week-end : fallait-il sauver Mia Electric ?

Bonjour,

pas d'accord sur la boutique boulevard St Germain.

Pour moi, cela m'a permis de faire un test en environnement "réel" : conduire un VE qui ne produit pas de bruit de substitut à la motorisation thermique c'est très concernant à chaque fois que l'on aborde un passage piéton (et dans Paris en été, autant dire que c'est la foule à chaque carrefour).

Par ailleurs, à coté du ministère de l'écologie c'était logique et sur Paris cela présentait normalement un potentiel énorme de diffusion de l'info (pas pour les parisiens naturellement, ils sont je crois nettement plus consommateurs de transports en commun que d'automobiles).

Enfin ne pas pouvoir se garer à coté de la boutique est un problème général sur Paris mais pas un problème spécifiquement MIA. L'espace d'un essai, on peut accepter d'abandonner temporairement son confort pour venir en transports en commun (station de bus quasiment en face de la boutique si ma mémoire est bonne).

Pour l'option prise électrique standard, c'était quand même plus logique pour promouvoir le déploiement à grande échelle d'infrastructures de recharge.
Surtout si on combine cela avec la cible (ménage à deux voitures, en principe en maison individuelle, dont un des deux effectue moins de 100 km par jour).
Au niveau du maillage du territoire, quel localisation praticable en voiture est dépourvue de prise 220v sur un périmètre d'une dizaine de km de rayon ?
Quand Renault et Tesla en seront arrivés à ce niveau, là on pourra discuter.

Pour les installations dans les parkings d'immeubles, c'est le même problème qu'il s'agisse d'une simple prise 220v, d'une wallbox ou d'un supercharger Tesla (dans tous les cas cela va nécessiter un compteur autonome pour isoler la conso du ou des locataires roulant en VE).

Des repreneurs il y en avait.
E4V, FSB, 4H, ...
S'il n'y a pas eu de reprise, ce n'est faute de repreneur mais bien à cause d'une décision (arbitraire ? censée ? télécommandée ? contrainte ? politique ? ...) du liquidateur :
http://www.lanouvellerepublique.fr/Deux-Sevres/Actualite/Economie-social/n/Contenus/Articles/2014/08/01/Les-dessous-de-la-decision-2002069
Si la réalité de la situation est probablement plus complexe qu'une simple formule verbale, il faut bien reconnaître que OUI, je crois qu'on peut le dire, dans la pratique, "le tribunal a interdit cette possibilité" ! :-(

Je ne qualifierai jamais les non-acheteurs de MIA (donc les "autres" puisque j'en ai une depuis septembre 2012) de "cons".

Par contre, je pense que leur aveuglement leur confère une vision erronée du monde s'agissant de l'évolution du prix du pétrole et du coût écologique que cela représentera de continuer à extraire des hydrocarbures par tout les moyens (pourtant avec les multiples marées noires du type Amoco cadiz/Erika et autres oléoducs/plates-formes qui pourrissent au choix le delta du fleuve Niger ou le golfe du Mexique, je pensais que le danger était bien visible).

Sur la nécessité pour un entrepreneur de convaincre ses clients potentiels du potentiel de son produit, c'est aussi une question de publicité. Combien de pages publicitaires pour la MIA ? Aucun écran télé et pas de presse écrite sauf erreur de ma part.

Question : A partir de là comment être au courant de l'apparition d'un nouveau véhicule sur le marché ? (au passage, félicitation aux magazines auto grand public dont les comparatifs hybrides/électriques excuaient systématiquement la MIA)

Réponse : en suivant l'actualité par des canaux différents (dont automobile-propre pour ma part), donc retour à la question d'avant (aveuglement).