Sodetrel va installer plus de 600 bornes dans le Grand Lyon
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En 2020, la métropole du Grand Lyon comptera près d’un millier de bornes de recharge pour véhicules électriques sur son territoire. La collectivité vient de confier à Sodetrel l’installation de 631 bornes qui rejoindront les 230 déjà en service.
Y aurait-il un bienveillant prophète de la recharge ? Les annonces de déploiements massifs de bornes se multiplient miraculeusement ces derniers jours. Après les 75.000 bornes visées par Sodetrel d’ici 2022, la réactivation de 1000 bornes Autolib à Paris et les 475 nouvelles bornes prévues par le département des Bouches-du-Rhône, la métropole du Grand Lyon annonce l’installation de 631 points de charge.
Ce nouveau réseau, décliné en 600 bornes de charge normale jusqu’à 22 kW et 31 bornes ultra-rapides 50-150 kW, doit être achevé en 2020. La métropole a fait appel à Sodetrel et Demeter pour le réaliser. Une société réunissant les deux acteurs sera créée pour gérer l’enveloppe fournie par le Fonds de Modernisation Écologique des Transports (FMET), déterminer les emplacements sur les 59 communes concernées et déployer le réseau.
Des batteries-tampons pour soulager le réseau
Exclusivement alimentées par de l’électricité d’origine renouvelable, les bornes bénéficieront d’un système d’optimisation de la consommation et de batteries tampons pour limiter leur impact sur le réseau électrique. Elles pourront également être réservées par smartphone. Les résidents auront accès au service avec la carte multi-services locale « Trabool » ou le pass du réseau fourni par Sodetrel compatible avec les 60.000 bornes qu’il gère déjà. Les utilisateurs ponctuels devraient aussi pouvoir s’y recharger via le badge d’un opérateur de mobilité, conformément à la loi.
En parallèle, la métropole du Grand Lyon a annoncé la signature d’un pacte avec l’État pour la mise en place d’une zone de faibles émissions « pédagogique » à partir du 1er janvier 2019.
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Écrit par Hugo LARA
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Jolie Illustration, une station de feu Autolib situé à Paris, avec des bluecar qui n'acceptent pas la charge rapide.... Très représentatif ;)
Je pense que les gens parlent de 3kw pour ceux qui sont en appartement et qui n'ont pas de garage. Mais je pense que tout le monde est d'accord pour dire que des 22kw c'est complètement stupide!
Soit recharge à la maison à 220V 16 ampère (c'est ce que je fais à 90% au moins) et c'est là les 3kw pour remplacer pour ceux qui n'ont pas d'accès direct entre leur appartement et leur voiture). Et si on utilisait simplement les poteaux des luminaires (il me semble qu'il y avait un projet comme ça à Munich?) pour les charges longues?
Soit recharge réellement rapide à partir de 50kW
L'usage réel d'un conducteur de VE, c'est pour un urbain quelques km par jour. Avec les VE actuels ou dans un futur proche, avec des autonomies de 300 à 400 km, un urbain ne fait une recharge que tous les 15 jours, quand il fait ses courses au supermarché, pendant un resto ou une séance cinéma, en se branchant à une borne rapide. Il ne va pas perdre son temps à se brancher tous les soirs à une borne 3 kW. Vous connaissez beaucoup de conducteur de VT qui complète leur réservoir de carburant tous les jours avec 1 litre? Un conducteur de VE à la campagne recharge chez lui à une prise domestique, et de temps en temps, pour un trajet un peu plus long, il recharge son VE à une borne rapide.
Installer des bornes 3 kW parce qu'elles ne coûtent pas cher est une hérésie : ces bornes ne servent à rien, si ce n'est faire plaisir à l'élu local ..Il est préférable de faire un investissement coûteux mais utile, plutôt qu'un investissement peu coûteux mais inutile .La borne de mon village n'est jamais utilisée. Pourquoi perdre son temps à s'y brancher alors que l'on peut le faire chez soi ou à une borne rapide à 10 km?
Ce n'est pas un fantasme de ma part, j'utilise des VE depuis 20 ans ( 106 électrique, C zéro, i3).
En revanche, je suis d'accord avec Guillaume : les bornes rapides doivent installées dans des stations multiples, genre supercharger ou projet IONITY, avec une station de recharge tous les 50 km. Une borne isolée n'est pas intéressante : elle peut être en panne ou occupée, faire une recharge devient une course au trésor.
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