Au Japon, Nissan vient de débuter l’expérimentation du système « Leaf to Home ». Objectif : aider le réseau électrique à mieux supporter les pics ponctuels de consommation.
Les tests du système « Leaf to Home » sont actuellement menés dans plusieurs points de ventes de la marque au Japon. Pour le constructeur, il s’agit d’évaluer comment le système s’intègre dans l’optimisation et la gestion du réseau électrique.
Pour l’utilisateur, le système est avantageux puisqu’il permet de mieux gérer la consommation énergétique. Ainsi, la voiture recharge ses batteries lors des heures creuses tandis qu’elle réinjecte l’énergie aux heures de fortes demandes où le prix de l’électricité est le plus élevé. Ce jeu de « vase communicant » permet de transformer la voiture électrique en une véritable unité de stockage capable d’alimenter une maison ou un bâtiment en fonction de la demande énergétique et du coût de l’électricité.
Selon Nissan, la consommation moyenne d’un foyer japonais serait de 10 à 12 kWh par jour. Avec ses 24 kWh d’énergie embarquée, la Nissan pourrait ainsi fournir environ deux jours d’électricité sans avoir recours au réseau électrique.
L’expérimentation de Nissan doit se poursuivre jusqu’en janvier 2015 et permettra de mieux quantifier les économies réalisées dans chaque concession pilote. Si le système « Leaf to Home » est déjà disponible à la vente au Japon (le constructeur en aurait écoulé plus de 2000 exemplaires), il n’est pas encore proposé en Europe.
Le système « Leaf-to-home » n’est pas neuf ; voir un article du 22 décembre 2011 sur http://www.plugincars.com/nissans-leaf-home-system-could-power-house-two-days-111092.html
En mars 2012, Mitsubishi a aussi présenté un système analogue pour son iMiEV (voir http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_en/corporate/2012/news/detail0834.html ).
On peut se demander pourquoi ces systèmes ne sont pas encore disponible en Europe, quoiqu’en Écosse on en voit un sur https://www.youtube.com/watch?v=8bY9NsSAriU
Et pour celui qui a une borne rapide à côté de chez lui, c’est tout bénéfice. Il fait le plein dessus, et il alimente sa maison avec. Merci Auchan, ou Ikea!
c’est beau! car c’est là que les véhicules électriques vont vraiment servir à baisser notre dépendance énergétique en etant aussi des unités de stockage comme nos barages.
En partant du principe que sur un aller retour maison-travail nous ne consommons pas toute la batterie vu que l’on a toujours besoin de 30/40kms de réserve; le soir en rentrant du taf on branche sa voiture, qui finira sa décharge pendant le pic de consommation journalier (18/22h), pour ensuite attaquer la recharge la nuit en heures creuses. Ainsi nos besoins en centrales nucleaires va baisser car dimensionné pour le pic de consommation. Ca coute peut etre cher à la base, mais c’est l’avenir!
vivement que ca arrive vite, comme les smarts grids et les compteurs inteligents.
actuellement ca n a pas de sens car le cout de prod traditionnel de l elect est de 50 eur du Mwh par contre en cas de forte pénurie le prix d echange peut monter à 3000 eur du MWh voir 4500 eur en belgique !!
de meme quand il y a trop d elect sur le reseau à cause de prod de ren trop important par exemple , ils vont jusqu a payer pour que l on consomme des watts sur le reseau !! l arrivée ( que l on peut esperer massive) de la voiture electrique peut changer radicalement la donne et rendre impératif ce genre reseau intelligent ! Tesla a travaillé aussi sur une charge adaptative en fonction de la puissance disponible sur le reseau ! la voiture electrique peut etre la solution à l intermittence du renouvelable !
Aucun intérêt effectivement avec les tarifs EDF actuels en France. Mais le Japon est un autre monde, avec des tarifs électrique beaucoup plus élevés, surtout depuis que leurs centrales nucléaires sont OFF! Ils ont réappris à brûler des mégatonnes de fioul et de charbon :-(
A suivre.
Est ce vraiment rentable ? Entre les pertes liées au chargeur et la faible différence de prix en centimes d’euros, je vois mal le gain, qu’il soit financié ou environnemental.