Rimac Concept Two California : une supercar électrique encore plus luxueuse
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Encore plus haut de gamme que la version d’origine, cette édition spéciale sera révélée à l’occasion du concours d’élégance de Pebble Beach.
En pratique, cette Rimac C_Two California se distingue par sa carrossier bleue exclusive, ses jantes redessinées, ses nouvelles garnitures et… comble du luxe… sa nouvelle malle capable d’accueillir champagne et verres en cristal.
Sous le capot, la mécanique reste la même que le modèle d’origine, soit un groupe motopropulseur reposant sur quatre moteurs cumulant 1914 chevaux et 2300 Nm. De quoi atteindre le 0 à 100 km/h en 1.85 seconde et atteindre jusqu’à 412 km/h de vitesse maximale. Côté batterie, le pack cumule 120 kWh de capacité et annonce quelque 650 kilomètres d’autonomie.
Si on ne connait pas encore les tarifs de cette édition California, on sait qu’elle devrait être plus cher que le modèle de base, vendu à partir 1.67 million d’euros hors options. Un tarif astronomique qui n’a pas découragé les acheteurs. Selon la marque croate, qui a récemment accueilli Porsche parmi ses investisseurs, les 150 premiers exemplaires de sa supercar électrique se sont écoulés en seulement trois semaines suite à sa présentation à Genève…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Vous préférez des 10aines de milliers d'Audi e-tron de 2,5T ou des centaines de Rimac de 2T ?
Je suis prêt à préférer des Rimac. Cela me fait nettement plus rêver.
Rimac ont de sérieuses compétences en gestion Powertrain, compétences qu'ils vendent à d'autres y compris des constructeurs de véhicules grande série.
Quand je travaillais pour les équipements d'origine des constructeurs français, un de mes collègues fournissait à Renault-F1 des turbos : chaque dimanche de championnat F1 il priait pour que ses turbos tiennent ... 500 km ! Heureusement, bien que pas si parfaits que cela, les turbos pour M. Toutlemonde tiennent beaucoup mieux que cette ridicule distance de 500 km ou de 2h de course ! Je partage l'avis de Gibus quant aux très très faibles retombées actuelles de la compétition automobile vers la grande série : on est très loin des freins à disques, de l'injection et des allumages électroniques. Ne parlons pas également des niveaux de pollutions extrêmes au cours de telles compétitions. Si aux 24h du Mans il y avait des filtres à particules sur les motorisations Diesel, c'était pour donner une bonne image aux diesels performants, avec une bruyance-moteur ainsi réduite, alors qu'inversement les compétitions de camions aux USA émettent d'énormes nuages de suie totalement inadmissibles mais qui amusent/distraient ce public inculte bourré aux hamburgers et gavés de pubs-TV. Ils ont bien le président qu'ils méritent !
La gestion de la charge, température et chimie des batteries est cruciale en Formule-E, Les innovations dans ces domaines auront forcément des retombées sur les voitures de tous les jours à mon humble avis
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