Renault e-Stor : des batteries en fin de vie utilisées pour la charge rapide
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Au Royaume-Uni, Renault s’est associé à la société Connected Energy dans le cadre d’E-Stor, un système de charge rapide utilisant des batteries en fin de vie pour limiter l’impact sur le réseau.
Alors que la question de la seconde vie des batteries issues des véhicules électriques devrait faire partie des sujets brulants de ces prochaines années, Renault anticipe la tendance en s’associant à la société britannique Connected Energy dans le cadre de son programme e-Stor.
Si elles n’offrent plus suffisamment de capacité pour animer une voiture électrique une fois leur cycle de vie terminé, les batteries lithium-ion embarquées à bord des Kangoo ou Renault Zoé conservent suffisamment d’énergie pour d’autres applications et notamment pour le stockage stationnaire.
Reposant sur un système de stockage de l’électricité produite de façon renouvelable (solaire ou éolien), le système e-Stor offre une puissance de 50 kW et peut-être connecté à une borne de recharge rapide, les batteries tampon ayant pour avantage de limiter l’appel de puissance sur le réseau. Selon le site de la société, un système en 100 kW serait également en projet.
Précisons que Connected Energy n’est pas la première société à s’intéresser au système. En France, la société bordelaise EVTronic propose un procédé similaire avec des bornes industrialisées par le groupe Cahors.
Encore au stade expérimental, le système e-Stor sera disponible au Royaume-Uni à compter de juillet 2016.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Et en attendant de trouver suffisamment de batteries "usagées", ils font quoi? Ils prennent des batteries neuves et les "usent" de façon accélérée? :-))))
Sinon, oui, ça a l'air d'une très bonne idée. Mais dépendante du cycle de vie réel des batteries. C'est pas des piles AA, qui se remplacent facilement. si il faut aller tous les 3 jours à la borne pour remplacer un des 25 "vieux packs", parce q'il est devenu vraiment mort, ça va faire des coûts de maintenance qui pourraient dépasser l'avantage concurrentiel du mode récup.
Au pif, les LMP de bolloré pourraient bien mieux faire le job smartgrid, et sans perte thermique, car en stationnaire on peut empiler et isoler à loisir.
Je ne retrouve plus le lien, mais j'avais lu il y a quelques années que Renault prévoyait de fournir des batteries de seconde vie à Engie pour développer un produit du type "vehicule to the building" (donc plutôt pour les entreprises que pour les particuliers).
Dès que LG Chem livrera en quantités suffisantes sa nouvelle génération de batterie, probablement en 2017, Renault proposera la reprise des anciennes Zoé pour l'achat d'une nouvelle Zoé et il pourra développer son offre de V2G/V2H à ce moment la.
Si on n'y réfléchit bien, c'est tout benef pour Renault... la batterie lui est même payée 3 fois! 8)
- une première fois par le bonus écologique, donc par le gouvernement.
- une deuxième fois par la loc de batterie de la DIAC, donc par l'utilisateur.
- une troisième fois par la revente de la batterie à Engie.
oui mais le cameleon permet la recharge 43kW à moindre frais, on pourrait donc voir fleurir des bornes AC un peu partout. (d'ailleurs dans mon département les bornes AC 18kW poussent comme des champignons, mais aucune 50kW, dommage pour moi ^^ )
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