Projet Cobra : 11,8 millions d’euros pour des batteries sans cobalt
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Embarquant une vingtaine de partenaires (universités, entreprises technologiques, groupes de recherche), Cobra (CObalt-free Batteries for FutuRe Automotive applications) est cofinancé par le programme Horizon 2020 de la Commission européenne.
Courant jusqu’en 2024, ce projet collaboratif de recherche et d’innovation vise à mettre au point des batteries de nouvelle génération pour véhicules électriques, en excluant le cobalt. Ce matériau pose en effet un certain nombre de problèmes environnementaux, sociaux et de santé pointés depuis des années par différentes ONG.
La perspective d’une flotte mondiale de l’ordre de 125 millions de véhicules électriques à horizon 2030 rend nécessaire l’élimination au plus tôt de cet élément constamment pointé pour son impact.
Les cellules lithium-ion à capteurs intelligents développées par le consortium Cobra bénéficieront des dernières améliorations qui comprendront des algorithmes de contrôle spécifiques.
Le cahier des charges promet des caractéristiques maintenues au minimum, et plus encore des améliorations tous azimuts : meilleure densité énergétique (750 Wh/l), baisse de moitié du poids des packs, au moins 2.000 cycles de décharge/recharge utiles, ravitaillement rapide en énergie 3C (ex. : 150 kW pour une batterie 50 kWh), inflammabilité réduite dans une plage de températures de -40 à 100 °C, en mesure de contenir un incendie interne jusqu’à 800°C pendant au moins 30 minutes, augmentation de 300% de la résistance des packs à la traction et aux chocs, élimination des matériaux critiques, taux de recyclage supérieur à 95%, coût inférieur à 90 euros du kWh, etc.
Encouragés par cette nouvelle subvention de 11,8 millions d’euros, les travaux des partenaires s’achèveront par la réalisation d’un démonstrateur. A charge ensuite aux fabricants de cellules de s’approprier la nouvelle technologie.
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Écrit par Philippe SCHWOERER
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rien que dans le domaine du plomb (ou par manque d'intérêt on a mis un siècle et une conquête spatiale pour mettre au point les batteries spirales / gel / décharge profonde, de simples ajustements structurels qui doublent les performances et qu'on utilisen même pas dans nos batteries de démarrage... ) on aurait eu des progrès très importants, et les couples électrolytique , la "théorie" de la batterie légère étant connue, je pense qu'avec une industrie avide d'autonomie on aurait probablement mis au point le NIMH puis un LI-ION basique dès les années 50.
Vu l'ensemble des pistes qui toute aboutissent à un stockage (pas toujours réversible) mais très efficace du jus : alu/air, zinc/air , sodium-souffre, lithium-sodium, lithium-air, lithium-metal spiralé ("Bolloré") … il est sûr que nous roulerions tous en VE sans nous en plaindre et sans qu'il ne nous vienne à l'idée un jour d'embarquer un moteur à pétrole explosif dans nos caisses, l'hydrogène serait resté une curiosité spatiale sans intérêt, et le monde de la mobilité électrique (au sens plus large que la voiture) serait déjà très différent …
Mais voilà, le pétrole affleurait à la surface voir giclait littéralement hors de terre aux états unis au début du siècle dernier, il était littéralement gratuit pour les automobilistes, il dégageait 10 kWh/kg. la messe était dite.
On sait pas encore ce que ça aura de concret par rapport aux promesses (ou objectifs) visés ?
S'il faut ils vont rater le coche sur toute la ligne (hormis exclure le Cobalt sinon là ça serait un vrai coup dur). Mais peut-être que les cycles, la densité, etc.. ne seront pas réellement meilleure.
Après je ne sais pas de combien d'argent ils disposent (11,8M€ c'est juste la dernière subvention), mais si c'était "cheap" le coût de la rechercher pour améliorer les batteries je pense que ça fait longtemps que les spécialistes auraient sorties quelque chose.
Que ça soit Tesla-Panasonic, LG Chem, Samsung, CATL et les autres dont j'ai pas retenu le nom. C'est pas des petites entreprises sans sou et en plus c'est une partie de leur gagne pain, celui qui sort les meilleures avancées a toutes les chances de s'accaparer le marché des batteries du secteur automobile. Une belle manne.
C'est 11 millions pour de la recherche, pas pour de l'industrialisation, il y a comme une nuance...
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