Aux Pays-Bas, Toyota vient d’annoncer en primeur le prix de la future Toyota Prius Prime. Bonne nouvelle son prix ne sera pas excessif par rapport à la version hybride classique.
La division néerlandaise de Toyota vient de révéler sur son site les tarifs de la nouvelle berline plug-in hybrid. Prix de départ : 34.495 euros taxes comprises.
Aux Pays-Bas, la version « classique » de la Prius, en configuration non rechargeable, est vendue à partir de 29.995 €. Le client n’aura donc qu’à débourser que 15 % de plus pour passer à la version rechargeable et bénéficier d’une autonomie électrique portée à 50 kilomètres selon le cycle NEDC.
Aux Pays-Bas, le modèle proposé correspond à une finition « business » comprenant quelques éléments esthétiques spécifiques – Toyota ayant souhaité davantage différencier les deux versions – et inclura notamment le large écran tactile de 8 pouces trônant en position verticale au centre du tableau de bord. Pour celles et ceux qui veulent en savoir plus (et qui parlent le néerlandais), retrouvez la grille tarifaire complète en suivant ce lien. On remarquera d’ailleurs que le nom « Prius Prime » – apparemment réservé aux US – ne semble pas être utilisé dans la communication du constructeur, celui-ci se contentant d’un simple « Prius plug-in » qui ne cherche pas à trancher avec le flop de la précédente génération…
L’écran vertical 8 pouces est spécifique à la version « plug-in » de la Prius
Et en France ?
Pas encore de tarifs officiels pour la Prius Prime pour l’hexagone mais on espère que l’exemple néerlandais sera suivi. En France, le prix de la Prius débute à partir de 30400 €. Dans l’hypothèse d’un différentiel de prix identique à celui des Pays-Bas, cela permettrait de placer la Prius Prime aux alentours de 34000 € une fois le bonus écologique de 1000 € déduit.
L’hybride « plug-in » nippone se placerait ainsi comme l’un des modèles les plus abordables du marché. A titre de comparaison, une Volkswagen Passat GTE coûte près de 50.000 € et une BMW 330e 46.950 €.
Commercialisation en fin d’année
Révélée il y a quelques mois lors du salon de New York, la Prius plug-in reprend la même motorisation que la nouvelle Prius, couplant un moteur essence 1.8l de 98 ch à un moteur électrique de 72 chevaux pour une puissance totale de 122 chevaux.
Avec une capacité près de sept fois supérieure à celle de la Prius classique, la batterie embarquée à bord de la Prius Prime cumule jusqu’à 8.8 kWh d’énergie. Une configuration qui permet de maximiser l’usage du mode 100 % électrique dont l’autonomie passe à une cinquantaine de kilomètres contre seulement 2 ou 3 sur la version classique.
En termes de consommation, les chiffres avancés par Toyota font état d’une moyenne NEDC de 1.4 l/100 km, soit l’équivalent de 29 g CO2/km. En Europe, sa commercialisation est attendue pour la fin de l’année.
Apparemment, la P4 plug-in pourrait permettre à ses deux moteurs électriques de fonctionner ensemble (sans le thermique), ce qui porte la puissance électrique à celle de la batterie, soit 92 ch.
50 km théorique, une trentaine de dans les faits on va dire. comme les outlander, gte, etc. elle es passée ou l’avance de Toyota ??
Combien de fois faudra-t-il répéter que parler de l’autonomie d’une hybride non plug-in n’a strictement AUCUN sens.
Peu importe son autonomie si de toute façon l’énergie provient toujours du thermique directement ou indirectement.
De grâce qu’on cesse de rappeler que la Prius standard n’a « que » 2 km d’autonomie, ça ne sert simplement à rien si ce n’est décrédibiliser l’hybride aux yeux du public.
[url]http://hosted.ap.org/dynamic/stories/A/AS_JAPAN_TOYOTA_PLUG_IN?SITE=AP&SECTION=HOME&TEMPLATE=DEFAULT[/url]
[quote]Toyota’s much ballyhooed plug-in hybrid Prius Prime is being pushed back by several months, with the new sales date set for late this year or early next year.
Toyota Motor Corp. said Wednesday the launch dates were being delayed for Japan, the U.S. and [B]Europe[/B].
« [b]We decided we want to take our time and more care before starting mass manufacturing[/b], » said company spokeswoman Kayo Doi.
The Japanese automaker did not give other details or launch dates.[/quote]
L’AP est une source crédible.
Est-ce que Toyota va réagir sur les critiques concernant le volume du coffre (360 l) et qu’elle n’offrira que 4 places ?
Dommage, car les annonces sur les prix m’avaient fait croire que l’attente prendrait fin bientôt…
Espérons que la version finale sera encore améliorée…
Pas sûr que la Volt 2 serait au même prix. La 1 était déjà à près de 40.000 et la 2 n’est que 1000 à 2000 $ moins chère. Et la Prius Prime consomme certainement nettement moins d’essence.
A voir face à la Chevrolet Volt. Mais avec un prix à peu près équivalent, la Volt fait du 85km EPA alors que la Prius doit se contenter d’un 35km EPA.
A choisir je prendrai la Volt sans hésitation.
Je pense que Toyota aurais dû se fixer comme objectif du 75km EPA et pas du 35km. Je pense quand même si la personne qui achète la Prius pour rouler en priorité en électricité, elle pourra faire quand même 75% de son kilométrage en électricité, mais faudra avoir le réflexe de la recharge tous les jours.
C’est bien dommage.
Je suis déçu par la politique de Toyota : ils ont acquis une belle étiquette écologique avec la Prius, étiquette plutôt méritée, et depuis plus rien. Leur vision du futur automibile reste dictée par le pétrole ou ses dérivés : hybride et hydrogène.
Pas de modèle électrique pur et peu d’avancées avec le plug-in.
Je ne comprends toujours pas pourquoi rien n’est fait pour forcer les constructeurs à donner un chiffre réaliste sur l’autonomie. 25 à 30% moins élevé que ce qu’ils vantent. C’est du foutage de gueule général, et tout le monde l’accepte… C’est normal …. Qui peut m’expliquer les raisons de ce laxisme ?
Quant aux hybrides rechargeables, j’attends toujours une vraie autonomie électrique. 100km en tout électrique, je signe tout de suite.
Autre chose qui m’interpelle: Pourquoi n’y a-t-il pas sur le marché plus de véhicules individuels au format de la Twizy ? ça couvrirait les besoins de la quasi totalité des pendulaires. Ca fait déjà une sacré masse de clients potentiels. Au lieux de deux grosses voitures, une familiale, et une plus petite passe partout pour penduler…
Bref… On se fout du nous, sur ce marché. Ca me fatigue.
Comment cette marque peut oser un matraquage publicitaire nous ventant « L’ENORME » avantage de l’hybride n’ayant pas besoin de prise (nous ne somme pas dupes…) et nous sortir une Prius Plugin devant être rechargée tous les 50 km (sur le papier, compter 30 km en réalité) pour être vraiment efficiente…. Les lois du markéting sont vraiment impénétrables….
L’écran montré est le 11″ de la version Prime, qui ne sera pas disponible en Europe. Il n’y a pas encore d’images de l’écran 8″ qui sera offert ici. La Prius 4 non-rechargeable a un écran de 7″, tandis que la future C-HR en aura un de 8″. est-ce que ce sera celui-ci, ou un modèle spécifique pour la Prius Plug-in ?
Le prix est en effet compétitif pour les avancées technologiques et l’équipement ultra-complet.
Pour ceux qui râlait du grand écran tactile de la TM3…..
Même si c’est pas 100% électrique..c ‘est déca ca :-)
Mon coeur penche plus sur une ioniq ..
A voir/suivre.
Car les politiques commerciales de Toyota sont différentes et pas toujours avantageuses en France, plus orientées « haut de gamme »
Et fonction de l’équipement de série et options
Maintenant c’est une 4 places avec un petit coffre pour plus de 4.55m de long
Pourra t-elle tracter, ou au moins accepter un coffre de toit ?
Enfin…
et toujours pas de 100% electrique au catalogue Toyota.