Porsche : un futur SUV électrique à 7 places qui sera « très peu Porsche »
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Le prochain modèle électrique entièrement nouveau de Porsche devrait surprendre. Les premiers commentaires évoquent un SUV très différent de la gamme.
L’électrification de Porsche, après la Taycan, passera par un Macan « zéro émission ». Mais après ce SUV, un autre modèle totalement nouveau viendra s’ajouter à la gamme.
Il s’agit pour le moment du projet K1, qui est un SUV électrique à trois rangées de sièges. On peut donc en déduire que ces trois rangées abriteront sept places.
En termes de gabarit, ce modèle sera plus imposant que le Cayenne. Il devrait en conséquence être le nouveau haut de gamme absolu de Porsche, à l’exception des sportives.
Une personne l’ayant vu décrit le K1 comme « un nouveau style de véhicule qui est à moitié berline, à moitié crossover ». Cette personne décrit le véhicule comme étant « élancé ». Une autre personne qui a pu voir le nouveau véhicule, ou en tout cas son projet, dit de lui qu’il est « très peu Porsche ».
On peut lui imaginer un design reprenant les codes de véhicules comme le Citroën C5X, avec une plateforme surélevée et un aspect penchant vers le break. L’autre option est celle d’un design radical qui reprendrait les concepts électriques déjà vus auparavant. Réponse dans quelques années, le modèle devant arriver en 2026.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Ce n'est pas un problème pour tous, mais propre au groupe VW en particulier. En 2021, le groupe VW a fait 250 milliards de CA, 15 milliards de bénéfice mais a 200 milliards de dette. Stellantis a fait "seulement" 150 milliards de CA mais autant de bénéfice (15 milliards) tout en n'ayant que 20 milliards de dette.
Ces dernières années, ces groupes ont profité de taux d'intérêts quasi nuls et le montant des intérêts reste faible. Mais les taux remontent. Le jour où VW doit payer 5% ou 6% d'intérêt sur sa dette ce qui était la norme il n'y a pas si longtemps, avec une pression sur le marché du VE de la part de Tesla et des chinois, ils n'auront que peu de bénéfices restant à réinvestir. Et je ne parle même pas de distribution de dividende. Stellantis n'aura lui pas ce problème et aura de l'argent disponible. Pour rappel, Stellantis est loin d'être ridicule sur le marché du VE, ils ont 16% du marché européen pour 20% à VW. Comme quoi, on peut être rentable et avoir un certain succès commercial.
La première source de financement des entreprises, et de très loin, provient des bénéfices. Pas des banques, pas des bourses, pas des investisseurs privés. A l'heure des surtaxes, il ne faut pas l'oublier si on veut réussir la transition technologique.
Le choc piéton n'est pas à négliger. Il a signé l'arrêt de mort du Land-Rover par exemple.
Quand au levier de vitesse "ailleurs", il y en a eu, mais les gens n'ont pas aimé. Vous êtes sans doute trop jeune pour avoir connu les leviers au tableau de bord des Renault et autres.
Ben on est proche de limites qui n'existe plus dans certain cas. Les plus grosses contraintes des berlines thermiques sont le crash et le refroidissement. On peut imaginer que les besoins en refroidissement plus faibles (mais pas nuls) et la compacité du moteur électrique redistribuent les cartes ici. Après il est vrai que le choc piétons lui ne change pas et peut imposer de garder les lignes actuelles. Mais j'imagine que c'est plus l'acceptabilité des acheteurs qui fera fois. On a gardé pendant des années des boites de vitesse manuelle sur le tunnel alors que cela n'avait aucun sens (la boite n'étant plus là, notamment sur les tractions).
Donc perso j'attends vraiment l'arrivée des nouveaux codes de design, mais je dubites de les voir arriver vite.
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