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Déjà confirmé en version utilitaire e-Expert, le fourgon électrique Peugeot se convertit aussi en navette e-Traveller. Capable d'embarquer jusqu’à 9 personnes à bord, il propose deux batteries au choix.
Des SUV, citadines, utilitaires électriques, c’est bien beau, mais si je dois transporter une équipe de handball ou mes collègues ? Justement, Peugeot ouvre sa solution au déplacement de passagers, grâce à son récent utilitaire.
Jusqu’à 330 km par charge
En mai 2020, l’e-Expert venait compléter l’offre électrique du Lion, initiée depuis de nombreuses années par le Partner Electric. La marque ne s’arrêtera pas là, puisque le plus grand, le fourgon e-Boxer, sera aussi disponible. Mais avant cela, le Peugeot e-Traveller fait surface. L’espace de chargement est ainsi en majorité dédié aux sièges, afin d’accueillir jusqu’à 9 personnes au total.
Existant en version thermique, la navette adopte le même moteur électrique que l’Expert. Puissant de 100 kW (136 ch), il offre deux choix de batteries : 50 ou 75 kWh. La première permet 230 km d’autonomie, la seconde 330 km, la recharge étant permise jusqu’à 100 kW. Comme les autres modèles, le chargeur triphasé 11 kW est en option. Trois longueurs sont également au choix : Compact (4,60 m), Standard (4,95 m) et Long (5,30 m). Deux finitions viennent animer la gamme, avec Active et Allure.
Si Peugeot propose l’e-Traveller aux particuliers, il se destine aussi aux professionnels. Navette pour déplacements, aéroports, entreprises, il adopte deux versions Business et Business VIP. Le lancement de ce Peugeot e-Traveller est prévu « au second semestre », à un prix encore inconnu. Sa production est française. Elle sera réalisée aux côtés des utilitaires sur le site de Valenciennes (Nord). Le e-Traveller sera rejoint ultérieurement par le Citroën ë-Spacetourer et un cousin Opel Zafira-e Life.
100 kW et 260 Nm me semblent justes pour ce gros engin…
En thermique, le Expert combi 9 places commence à 29 000 € (20 000 € chez les mandataires)
mais le Expert Traveler est plus cher à 38 000 € (25 000 € chez les mandataires).
Si on ajoute + 10 k·€ pour la batterie 50 kWh,
et + 17 k€ pour la batterie 75 kWh et une finition plus haut de gamme,
je parie pour un prix catalogue de 75 kWh à 55 k€.
Ma limite perso c’est 40 k€ pour une combi dépouillé sans options de 75 kWh.
On va attendre les tarifs avant de noter sur l’agenda de prendre RDV pour un essai.
Le Mercedes EQV 300, déjà luxueux, est à 72 750 € TTC en France hors options et 6 places de série a priori avec une batterie de 100 kWh dont 90 utiles, et 204 ch
Donc ce e Traveller batterie 75 kWh (au total je suppose, pas utile) ne peut pas être aussi cher, mais je dirai 25% moins cher. 50 k€ ? 55 max sinon invendable. Déjà 50….45 serait bien
Les PRIX les PRIX qu »on sache vite si on doit passer du temps à s’y intéresser ou pas du tout
Il a sa place dans les flottes de taxi intramuros, navettes aeroport, événements etc. Il se heurtera aussi au pb de la recharge à destination et ça le cantonne à son rayon d’action autour de son point de charge usuel.
On voit le chantier immense à lancer pour démocratiser ces véhicules qui passent du temps à attendre dans les aéroports, les stations de taxi, evenementiel etc ca il n’existe rien en recharge à ce jour dans ces lieux.
Sans une grande réflexion autour du VE niveau européen, les constructeurs pourront lancer tous les meilleurs VE du monde, ça ne crantera pas à cause de la faillite totale de la recharge qui se développe en dehors de toute notion de besoin réel des utilisateurs.
La marque Tesla a encore de beaux jours devant elle. 10 ans pour construire un réseau international, ça veut dire que même en partant demain, un réseau de recharge public adapté mettrait à minima plusieurs années à sortir de terre.
Finalement on tourne toujours autour du même problème que seuls les utilisateurs de VE semblent appréhender mais qui ne sont jamais consultés…
Pour un véhicule familial de cette taille, il faudrait qu’il soit au moins capable de tenir 2h sur autoroute soit 260 Km.
Pourquoi 2h ? Parce-qu’il s’agit du temps limite de conduite recommandé entre deux pauses sur autoroute.
Cependant, même avec la plus grosse batterie, j’ai bien peur que ceci ne puisse être atteint… :(