Pays-Bas : un concept de voiture solaire pour quatre passagers

Il faut quand même se plier en 4 pour "monter" dedans! Voire même en 8 lorsqu'on a un gabarit hollandais.

Cet engin, pour offrir au soleil une surface non négligeable, a des dimensions gigantesques, non? La longueur c'est combien? 5m?

Pas sûr que le toit produise plus de 30km par jour, à moins de rouler à 20km/h vitesse stabilisée. En effet, les cellules n'ont pas 30% de rendement, de plus elles ne seront jamais orientées de façon orthogonale à la direction du soleil. Et si un petit coin du toit est ombragé par un panneau ou un oiseau, c'est toute la production qui tombe à zéro, à moins de mettre de multiples circuits en // ce qui n'est pas bon marché et fait tomber le rendement (sauf évidemment dans le cas sus-cité).

Un remarquable exercice de style, mais rien à voir avec un produit abouti et commercialisable. Ce n'est pas parce que des VE sont allés jusque sur... la Lune que des gens en voudraient pour aller dans le patelin à côté.

L'autonomie "pratique" d'un VE ne pourra reposer que sur la batterie, pas sur le toit solaire. Sauf si vraiment on n'est pas pressé. Alors quel est l'utilité d'un toit solaire coûteux, qui impose des contraintes de forme au véhicule peu compatibles avec l'usage que l'on veut en faire (sans parler de l'esthétique...) et ajoute un surcoût sans doute plus important que le surcoût de la quantité de batteries nécessaire pour ajouter (à coup sûr) l'autonomie que peut-être le toit PV pourrait autrement ajouter par beau temps en rase campagne?

Pour rouler solaire il serait plus judicieux de recharger sous une ombrière PV reliée au réseau. C'est moins "hi-tec" mais plus réaliste.

Une hybride diesel? Non, merci, sans façon.

La XL1 est certes jolie mais peu pratique et très chère (elle serait sans doute vendue aux environs de 60.000 € si elle était produite en série). Guère intéressant quand à côté on peut trouver une Smart neuve à moins de 10.000 € plus facile à garer car plus courte, plus confortable car plus spacieuse (avec en plus un coffre qui ressemble à un coffre) et qui offre les mêmes performances dynamiques. Si VW a décidé de ne pas la commercialiser, c'est pour une bonne raison ! Par contre, quant on voit la conso d'une Golf Bluemotion, sans aucun compromis à l'usage, on peut rêver d'une hybridation sur ce modèle pour la rendre encore plus efficace !