La Tesla Model 3 en charge sur une station Ionity.
Nous avons chargé une Tesla Model 3 sur une borne du réseau Ionity à l'occasion d'un essai. Elle a immédiatement atteint les 120 kW, sa puissance maximale théorique.
Équipée d’un connecteur Combo CCS, la version européenne de la Tesla Model 3 est prête à faire disjoncter les réseaux ! Sur les bornes ultra-rapides, les kilowatts qu’elle débite se comptent à 3 chiffres. Nous en avons fait l’expérience lors d’un essai le 7 février : le véhicule a soutiré jusqu’à 120 kW à la station Ionity de Chartres-Bois, la puissance maximale annoncée par Tesla.
Une puissance de charge atteinte instantanément, mais qui a progressivement diminuée après quelques minutes. Comme le montre le relevé édité par Chargemap, la session de 40 minutes a permis de recharger 45,346 kWh. La puissance moyenne délivrée n’a donc pas dépassé 68 kW, ce qui reste tout de même parmi les meilleures performances du moment.
La Tesla Model 3 a également été testée sur le réseau Fastned. Selon l’opérateur, la session de charge du véhicule a culminé à 126 kW, soit 6 kW au-delà de la puissance maximale théorique. Il a d’ailleurs publié la courbe de charge sur son compte Twitter.
Retrouvez prochainement notre essai vidéo de la Tesla Model 3.
First production Tesla Model 3 visits Fastned, this is what happened next ⚡️ pic.twitter.com/giPdBj5t0W
— Fastned (@Fastned) February 8, 2019
Avec Tesla on ne cherche absolument pas à charger à tout prix à 100 %.
Sur un parcours donné , Le GPS donne les points de recharge et aussi le temps de charge .
Cela ne dépasse pas les 25 mn.
La philosophie de Charge chez Tesla c’est de petites recharges à pleine puissance dans son parcours.
Je donne un très bon simulateur de parcours et pas que pour Tesla !
On peut entrer plusieurs paramètres tel que les conditions climatiques les pneus etc..
https://abetterrouteplanner.com/
Salut,
petite question pour ma culture perso (moi qui charge presqu’exclusivement a 0,25C, en AC 7kW sur ma Ioniq):
Je lis que charger en 2C est beaucoup plus dommageable pour la batterie qu’en 0,8C ou 0,5C.OK, mais n’est ce pas la puissance tout court le facteur de « Stress » pour la batterie? Application pratique, charger une Ioniq a 70kW crete (28 kWh, 2,5C) est-il plus dommageable que charger une Kona a 70kW crete (64 kWh, 1,1C).
D’avance merci
Encore un article du même auteur, qui n’a toujours rien compris à la recharge rapide : une recharge rapide ça s’arrête à 80%, au delà on perd du temps… Il a fait le même coup avec la Kona.
Ionity n’était pas censé appliquer un forfait de 8 €, peu importe la charge, dans un premier temps ?
Avec Ionity :
– la e-tron se charge à 150 kW jusqu’à 80% Soc
– la Kona baisse surtout après 70%
– et cette TM3 baisse dès 48%.
C’est toujours le BMS de la batterie qui gère la charge, espérons qu’au moins il protège bien la batterie…
Une échelle en temps aurait montré 15 minutes de charge à pleine vitesse puis 30 minutes de baisse continue.
Et nul besoins de plusieurs charges successives.
Après cela, les fanboys de Tesla ne viendront plus nous ‘bassiner’ avec le rapidgate de Nissan !
9€21 pour ~45kWh, ça donne un prix de revient ~20cts le kWh, c’est honnête comme prix.
On va voir les autres constructeurs et leurs politiques de vitesse de recharge.
Avec la Kona on était sur du ~75kW. Mais avec une plus grosse batterie pour Jaguar et Audi, l’espère que la puissance sera vers les 100kW.
Je suis impatient de voir la vidéo du teste de la Tesla Model 3.
Ce qu’on ne sait pas c’est si c’est le chargeur ou la voiture qui limite au delà de 50%. On sait que le problème Des batteries lithium ion, c’est déterminer la fin de la charge, mais quand on est à 50% on est encore loin….curieux
Le transfo. qui alimente mon hameau fait 120 kVA de puissance pour plus de 20 maisons.
Là avec la même puissance on recharge une seule voiture.
Waouh ! En voilà une belle contre-performance. 45 kWh en 40 minutes… Et bien vivement les 350 kW sinon on n’est pas sorti de l’auberge.
La chutte de puissance à parir de 48% de SoC, un joli gâchi. La charge aurait pu quasiment être deux fois plus rapide.
Bref, c’est pas bien joli tout ça.
Petite déception, mais sur les super chargeurs Tesla cela donne quoi?
Une vidéo d’un canadien sur 4000 km montrait qu’il est préférable de faire plusieurs recharges que de grosses recharges. Cela est bien confirmer par cette courbe de recharge. Recharge au delà de 80% cela prend beaucoup de temps.