Nouvelle Peugeot 308 : son passage à l’électrique confirmé

Pourquoi vous parlez tous de plate forme emp2 pour la 308 EV c'est n' importe quoi !! Citroën va lancer une C4 E-Tense sur plate forme e-CMP élargie et rallongée à 4,30m , la future 308 EV va juste avoir la même plate forme e-CMP rallongé et ça se trouve partagera la même ligne de fabrication en Espagne pour réduire la logistique ( usine de Madrid )

Les batteries Sodium-Ion progressent, c'est bien. Mais la densité énergétique reste tout de même très limitée. Avec un pack de 300kg (celui de la Zoé), on atteindra peut-être tout juste 30kWh. Il est donc absolument faux de dire qu'on pourra sortir une voiture de la taille d'une 308 à 1300kg. C'est tout juste impossible.
Le propre directeur de Tiamat, dans l'article que tu cites, ne crois pas à la voiture électrique avec sa technologie. Pour 2022, avec 200km d'autonomie (autonomie moyenne, et plutôt 120km sur autoroute), autant dire non. Surtout quand on commence à parler de VE en disant "voire…".
Les charges en 5 minutes, tout le monde nous en annonce depuis plusieurs années. Donc la promesse de "dans 3 ans, on va le faire", on va attendre de voir, si tu veux bien, mais quand bien même : qui s'arrêterait tous les 80km pour faire le plein ? (au passage, chaque arrêt fait perdre 5 minutes incompressibles, en plus du temps de charge) (les geeks et early adopters qui acceptent ce genre de galère sont déjà servis, donc pas de vivier d'enthousiaste possible)
La récupération d'énergie à la décélération ne dépend pas beaucoup de type de cellule. Les voitures actuelles admettent déjà des puissances de freinage absolument incompatible avec l'utilisation confortable de la voiture. Donc non, ça ne fera pas gagner en autonomie.
Pour les Kona, attention aux unités. Et je ne vois pas en quoi rappeler le poids apporte un quelconque éclairage sur la technologie sodium, puisque, forcément, avec le sodium c'est plus lourd.
L'ep-tender n'est pas encore sorti, et c'est déjà trop tard pour lui. J'étais bien attiré par cette solution, il y a 5 ans (purée, déjà…), mais là, c'est fichu. Il faut se faire une raison.
Encore une fois, aucun rapport entre la technologie de batterie et le tractage. C'est juste les constructeurs qui ne veulent pas s'embêter à certifier leurs voitures pour ça, le point bloquant. On en a la preuve avec Tesla, bientôt Polestar, Audi, et j'en passe certainement…
Entendons-nous bien, je n'ai rien contre les batteries Sodium-Ion, je leur souhaite un franc succès. Je ne crois pas que ce soit dans la voiture électrique à moyen terme, mais il y plein d'autres débouchés. Et si elles finissent par atteindre une densité comparable à celle des Li-Ion actuelles, on pourra en reparler, et je serai probablement d'accord pour dire qu'elles auront tous leurs intérêts dans la voiture électrique. Mais là, c'est à une toute autre échéance.

Il n'y a pas d'élasticité du prix du pétrole. Le prix sera de plus en plus perturbé, causera de plus en plus de crises économiques à côté desquelles 2008 fera figure de plaisanterie. Chercher le pétrole dans des conditions plus dures est déjà très difficile (les investissements peinent à se rentabiliser) et il y a la limite physique de l'énergie nécessaire pour extraire plus (s'il me faut plus d'énergie pour extraire que l'énergie contenue dans ce que j'extrais, il y a un gros problème).