En Norvège, la « taxe Tesla » fait débats

Pourtant... Il y en a des dizaines voire peut être des centaines dans ce cas.

Je peux aussi te donner le cas d'un Lionceau qui a été remis en vol après avoir fini contre un arbre.

Et je pourrais aussi te parler des procédures de réparation sur les avions lourds. C'est sûr que c'est autre chose qu'un débosselage, mais ça se fait très bien et c'est largement aussi solide qu'une pièce neuve.

Prend une plaque de bois, coupe là, et recolle les deux parties en mettant un raccord en surépaisseur. Ce sera aussi solide que la plaque avant la découpe.

Le composite se répare exactement de la même manière. A la nuance près que le matériau étant souple, il s'adapte à toutes les formes de rupture avant d'y mettre la résine, tandis qu'un matériaux rigide comme le bois ne peut pas être réparé à partir du moment où il est éclaté.

Pour l'état de surface, s'il n'y a pas de gel coat sur l'I3, je ne vois pas ce qui empêche de refaire la même finition que celle qu'il y a à l'origine sur la fibre que tu auras rajoutée.

Ce qui revient en gros a donner un bonus fixe quelque soit le prix du véhicule. Ce qui évite les dérives qui fait que plus un véhicule est cher et son propriétaire riche plus il coûte cher a la collectivité.

Surtout pas de bonus fixe à la française, système qui montre tous les jours son inefficacité - de 2 %, et que tu persistes à défendre.
Il suffit de revenir sur le taux de TVA à 0% pour les VE , en passant à 1 puis 2 %, permettant aux constructeurs de baisser leur marge pour contrecarrer cette légère augmentation, pour que les VE restent TOUS compétitifs par rapport aux thermiques .