Centré sur le coût des véhicules, le baromètre LeasePlan 2021 met en avant la compétitivité de la voiture électrique face à l’essence et au diesel.
Si le coût est souvent perçu comme un frein à l’achat d’une voiture électrique, on sait depuis longtemps que la tendance s’inverse, avec un point de bascule qui pourrait arriver en 2026 ou 2027. Selon une nouvelle étude du loueur LeasePlan, cette inversion serait déjà une réalité sur le marché européen. Les prix en hausse des carburants jouent en faveur de l’électrique qui devient de plus en plus compétitif.
Basé sur le coût total de possession d’une voiture (TCO), ce point de bascule dépend toutefois du pays. LeasePlan note de grosses disparités. En Grèce, le budget mensuel pour une voiture est de 743 euros, contre 1 138 euros en Suisse.
Pour les véhicules de taille moyenne, et notamment sur les flottes, il y a aujourd’hui 17 pays européens dans lesquels l’électrique est plus rentable que le thermique. La France en fait partie, tout comme la Belgique, l’Allemagne, l’Italie, les Pays-Bas, l’Espagne, ou encore le Royaume-Uni. Dans le cas des citadines, il y a 14 pays, dont la France, dans lesquels le coût d’une électrique est aussi compétitif.
Selon LeasePlan, la voiture électrique est plus compétitive que le diesel et l’essence sur le segment D2 (voitures de taille moyenne)
Aller plus loin :
Encore et toujours cette différence flagrante et énorme avec l’Allemagne, où les salaires moyen et médian sont sont plus élevés, les taxes plus faibles et où quasiment TOUT est moins cher avec davantage de choix et mieux fait 😡 C’est de plus en plus le Cambodge ici !
Mon Nissan diesel Qashqai édition Tekna m’a coûté 15 000€, acheté d’occasion à 43 000 km en 2014.
Je fais moins de 8 000km/an, je m’accorde 50€/mois de budget carburant qui me fait généralement 2 mois.
J’envisage de prendre une electrique comme prochaine voiture mais je ne me fais pas d’illusions, le coût d’acquisition d’une VE équivalente a ma Nissan Nissan Qashqai me coûtera facilement 30 000€ en occasion. Avec un budget 2 fois supérieure, il va falloir que je change mes habitudes en roulant 2 fois plus pour rentabiliser très vite ma nouvelle voiture.
Utilisant le leasing depuis prèsde 20 ans, je change de véhicule tous les 24 mois / 30.000km.
=> toujours dans du neuf ou presque, toujours sous garantie, jamais de « grosse révision », jamais de vidanges, jamais de remplacement de pneumatiques, aucune réparation etc.
Financièrement, je m’y retrouve (je me fiche de n’être QUE locataire) et ça fait de belles voitures en occasion !
Pierre
Un jour j’ai décidé de faire une feuille Excel avec toutes les dépenses liées à ma C4 Picasso à mazout: prix d’achat, entretien, pannes (nombreuses), gazole, assurance… Je suis arrivé à plus de 50 K€ en 9 ans. J’ai pris peur….
En fait le titre est bcp trop réducteur. Pleins de parametres interviennent et ils varient bcp d’un acheteur/utilisteur à l’autre. Mais deja le titre brut est faux puisque les tarifs catalogues montrent clairement un prix d’achat superieur ( on pense betement au prix d’achat quand on parle de prix) . Apres entre le jeu des stupides prime electriques ( qui devraient j’espere vite disparaitres sinon on va encore longtemps payer les VE plus cher !) et celui des remises plus ou moins importantes (mais nulle chez Telsa apparement ) il est bien difficile de savoir ce qu’on va payer au final ( pour une eV6 entre un catalogue à 54400 et les 44900 finalement sur mon devis l’ecart est juste n’importe quoi ). Un collegue vient d’acheter une 208 bva essence pour 21000 euros toutes options ( enorme remise incluse ).
Et dans 4 pays dont la France, le PlugIn Hybride est le moins rentable selon le graphique.
Je me demandais comment le plugIn pouvait être moins cher que l’essence dans certains pays … En ouvrant l’enquête complète (le lien est en bas de l’article, merci automobile propre) on se rend compte que le graphe choisi ici est celui du segment « Mid-size premium segment (D2) »
Pour les autres catégories de véhicules, le plugin est clairement le moins rentable dans tous les pays européens.
Et pourtant ça se vend…
Le problème de ce type d’analyse est qu’elle est basée sur des « grosses » moyennes nationale.
Ou le poids respectif du milieu urbain CSP+ à un poids très lourd : car on parle des « client » en leasing uniquement !
De plus le premier poste de coût : c’est la dépréciation / la valeur de revente sur le marché au bout de 3 ou 4 ans.
Bien malin celui qui peut prédire le coût de revente d’une VE dans 3 ans avec le progrès technique sur les batteries ?
Donc pas très convaincu…
La réponse n’est pas oui ou non mais ça dépend.
Un petit rouleur ne pourra probablement jamais rentabiliser l’achat d’une voiture électrique.
A l’inverse certains chauffeurs de taxi roulent depuis longtemps en Model S.
Le TCO dépend beaucoup de la marque et du type de révision.
Chez Kia, vous devez remplacer le liquide de frein tous les 30 000 km ou 2 ans et le liquide de refroidissement des batteries tous les 45 000 km ou 3 ans. Cette intervention pouvant être facturée 900 € par certaines concessions. ça n’aide pas à avoir un TCO faible.
et comme le véhicule est garanti 7 ans, il est obligatoire de réaliser tous les entretiens par un pro, pas question de le faire vous même.
vous vous retrouvez donc avec un véhicule neuf plus cher qu’un équivalent thermique, avec un coût d’entretien qui explose (jusque plus de 6 000€ en 210 000 km avec un kia eniro), heureusement le coût carburant, à la maison, est faible … mais est ce suffisant pour dire que le VE est moins coûteux qu’un thermique ?
Par contre chez Tesla c’est une révision, non obligatoire, tous les 4 ans …
Pour les particuliers, il faut distinguer 2 cas très différents :
1er cas : lors du renouvellement de son véhicule > l’achat et l’entretien d’un thermique neuf coûte plus cher que l’achat et l’entretien d’un VE neuf de même gamme ( parfois même qu’un VE neuf de gamme supérieure).
Mais il faut nuancer :
– le coût lors de l’achat est souvent plus élevé pour le VE , malgré le bonus écologique, et le gain économique ne s’observera qu’au fil des mois suivants
– ceux qui se tournent vers l’occasion par manque de budget ne verront pas un écart aussi net entre occasion thermique et occasion électrique > marché moins fourni en électrique et bonus de seulement 1000€.
2ème cas : garder son véhicule thermique ou acheter un VE ? Pour les très gros rouleurs, le coût du carburant et de l’entretien du thermique , à lui seul, est plus élevé que l’achat d’un VE de même gamme. Il devient donc plus économique de garder son VT et d’acheter un VE que de continuer à rouler avec son VT !
MAIS, encore une fois, l’effort financier à l’achat du VE est bien plus élevé que le coût d’entretien/carburant du thermique, dilué dans le temps…
Et pour ceux qui souhaiteraient passer par un crédit, leur dépense mensuelle serait en théorie plus faible, mais leur banquier leur refusera le prêt :
Crédit thermique 400 € + entretien/carburant thermique 300€ : accepté
Crédit VE 600€ + entretien VE 30 € : pas accepté …
Chez les banques aussi il faut faire évoluer les mentalités (c’est peut-être ce qui booste les LLD, plus faciles à obtenir !)
Pour le titre de cet article, il conviendrait alors d’utiliser le futur voire le conditionnel, non ?
C’est peut-être le leasing l’arnaque ?
En étant propriétaire :
Je m’en sors avec 3000€ par an max avec le carburant, l’assurance et la maintenance (qui se limite majoritairement à la vidange tous les 1 an et demi environ).
J’ai bien eu quelques pépins mécaniques, voyons voir… le remplacement de la pompe à eau xD
Si je rajoute les pièces d’usure (pneu d’abord, plaquette de frein beaucoup moins souvent et amortisseur 1 fois), je dois peut-être pouvoir atteindre les 3400€ « annuel » avec un peu de largesse. Ramené à un budget mensuel ça fait 283€, ça laisse 600€ de budget mensuel libre pour de la « location ». J’espère que c’est de la voiture électrique « premios » qu’ils louent avec un TCO de 900€ en France.
Ps : J’imagine bien qu’être propriétaire de voiture électrique rabaissera encore plus le TCO par rapport au leasing qui ne semble guère intéressant.
ils trouvent des couts d’entretiens supérieurs pour l’électrique ?
Je ne vois pas le détail dans le document mais j’ai l’intuition que c’est une analyse sur la base des véhicules neufs. Ce qui concerne principalement les entreprises. Côté particuliers la grande majorité des gens achète des véhicules d’occasion, et lé pas sur que le résultat soit aussi clair.
Edit: In the 2021 edition, costs are averaged over the first four years of ownership, assuming an annual mileage of 30,000 km.
Donc on est dans un cas assez particulier.
Dans la réalité, ça fait déjà un moment mais c’est bien de le reconnaître officiellement.