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Longtemps pionnier dans le domaine de l’électrique, Nissan tente de se relancer grâce à la signature d’un nouveau partenariat avec LiCAP Technologies. Cette entreprise est spécialisée dans le développement d’une technologie d’électrodes pour batteries solides peu commune.
L’allié du constructeur au losange a officialisé la signature d’un partenariat avec LiCAP Technologies, une société américaine basée en Californie et spécialisée dans les batteries solides. Son expertise porte sur une technologie bien précise. Il s’agit des électrodes dites « sèches », développées spécifiquement pour les batteries des voitures électriques.
Contrairement aux procédés classiques, les électrodes sèches n’utilisent pas de solvants. Cela permet d’éviter des étapes coûteuses et énergivores de séchage et de récupération chimique. Sur le papier, ce procédé semble donc être à la fois moins cher et plus respectueux de l’environnement. Mais encore faut-il pouvoir passer à l’échelle.
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Nissan veut faire appel à son équipe de Formule E pour développer ses futures sportives électriquesC’est précisément sur ce point que LiCAP affirme pouvoir faire la différence. L’entreprise a développé une technologie baptisée « Activated Dry Electrode® ». Cette méthode brevetée promet un meilleur rendement industriel tout en garantissant des performances supérieures par rapport aux techniques de fabrication traditionnelles.
Nissan espère ainsi franchir une étape cruciale dans la mise au point de ses futures batteries solides. Le constructeur japonais a déjà lancé en janvier 2025 une ligne pilote dédiée à cette technologie au Japon. Son objectif est désormais de commercialiser des modèles électriques équipés de batteries solides d’ici l’exercice 2028.
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Dans la phrase "Mais encore faut-il pouvoir passer à l’échelle." il me semble qu'il manque "industrielle".
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Ce sont des termes modernes, qui font leur petit effets, comme a date, à iso-coût. Bref, du jargon "techno", assez vide de sens..
Plein de petits chefs les utilisent (malheureusement) dans les boites..
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L'aero n'est pas aussi léchée que les Tesla,
Les moteurs sont à rotor bobiné, sans terres rares.
Ce n'est peut-être pas aussi performant que des moteurs à aimant permanent, même si ça a d'autres avantages.
Après, peut-être que l'électronique de puissance pourrait être améliorée pour minimiser les pertes.
Et peut-être qu'ils peuvent aussi progresser sur la gestion thermique, pour un système plus efficace encore.
Même s'il faut souligner que Renault a systématisé la pompe à chaleur sur tous les modèles, ce qui n'est pas courant !
Perso, je leur tire mon chapeau quand même!
Seul bémol, Google... le système est beau et efficace ... mais je me méfie bcp de ce goinfre de la donnée personnelle.
J'ai éjecté Google de tous mes appareils électroniques, ça m'embêterait de l'avoir dans ma voiture :-/.
EDIT : il faudra que je lise ça
https://www.renault.fr/donnees-personnelles.html
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