Mercedes - Pas de puissance supplémentaire sur abonnement en Europe

Si justement ca a tout à voir.
Sur un VT, c'est bien la puissance continue qui est homologuée (chapitre 27.1)
et pour l'electrique, il y a 2 valeurs homologuées : la puissance pic (quelques secondes, chapitre 27.3) et la puissance moyenne sur 30 minutes (chapitre 27.4).
et je rapelle que sur la procedure d'homologation, la puissance est mesurée moteur seul, c'est à dire sans batterie
Et donc ce qui est possible de faire, si prenons un exemple fictif, un moteur qui fait 200 kW mais avec une batterie qui delivre 150 kW.
A l'homologation, elle delivre 200 kW. Et il suffit de faire un boost qui porte la puissance de la batterie à 180 kW. La moteur fait toujours 200 kW selon l'homologation mais la voiture est passée de 150 à 180 kW

La puissance en kW d’un VE inscrite sur la CG n’a rien à voir avec la puissance en kW maximum d’un VT. Sur un VE, la puissance est homologuée sur un laps de temps (30mn). A la puissance maximale, le SOC de la batterie fond comme neige au soleil, et par répercussion, la puissance aussi. La puissance supplémentaire du boost d’une TM3 est bien de 50cv, mais sur une demi-heure à pleine puissance sur un banc, il n’ya pas d’augmentation, donc la puissance homologuée reste identique. Le boost est donc autorisé. Dans la vraie vie, on n’utilise pas la voiture à fond pendant trente mn, donc les 50cv sont donc réellement toujours présents. Ceux qui ont le boost le savent très bien…

Je doute fortement que cette manipulation soit possible, car le client pourrait se plaindre de ne pas avoir la puissance indiquée sur le certificat d'homologation (sans compter les taxes supplementaires ou assurance liées à la puissance superieure)