Le Mercedes GLE Coupé 2020 en version hybride diesel rechargeable
Essayez Mercedes GLE hybride rechargeable ?
Configurez votre véhicule Mercedes GLE hybride rechargeable ou demandez un essai gratuitement.
La carrosserie Coupé rejoint le catalogue du SUV Mercedes avec la motorisation hybride diesel rechargeable GLE 300 de 4 MATIC promettant jusqu’à 100 km en électrique grâce à sa grande batterie.
Après le renouvellement des berlines Classe C/E et du GLC, le grand SUV complète enfin sa gamme. Il était attendu depuis des mois, le Mercedes GLE, présenté en septembre dans sa carrosserie classique, se déploie logiquement en « Coupé » pour 2020.
100 km d’autonomie électrique et une recharge rapide
Bien que Coupé, ce colosse de 4,95 mètres conserve ses 5 portes, mais avec une silhouette au toit tombant. Ce SUV reprend donc la motorisation hybride rechargeable diesel, nommée GLE 350 de 4MATIC. Le 4 cylindres 2 litres diesel 194 ch est couplé à un bloc électrique de 100 kW (136 ch) et une boîte automatique 9 rapports, avec 5 niveaux de récupération d’énergie sur les quatre roues. Avec 320 chevaux de puissance maximale et 700 Nm de couple cumulé, l’Allemand franchit les 100 km/h en 6,9 secondes malgré 2,7 tonnes. La vitesse maximale est de 160 km/h en électrique, et 210 km/h avec le thermique.
La grande batterie de 31,2 kWh est reprise à l’identique dans le plancher. Elle permet une autonomie électrique entre 82 et 100 km WLTP, ou 100 à 106 km NEDC. Mercedes-Benz indique une recharge DC à 80% en 20 minutes, soit environ 50 kW de puissance. La consommation est ainsi élevée, en moyenne de 25,9 à 28,7 kWh/100 km. Au total, la consommation atteint 1,1 à 1,3 l/100 km pour 30 à 34 g/km de CO2, à vérifier sur la route.
Produit aux États-Unis à Tuscaloosa (Alabama), le Mercedes GLE 350 de 4MATIC Coupé sera disponible en 2020. Son prix devrait tutoyer les 90.000 €. Il sera donc seul sur son secteur, les BMW X6 et Audi Q8 n’étant pas disponible en hybride rechargeable.
Une transmission mécanique aux 4 roues, avec toutes les pertes que cela suppose, et un non sens technique, alors qu’il est parfaitement possible d’avoir une liaison mécanique et/ou électrique pour le train avant, et une seul motorisation électrique pour le train arrière (comme pour la future 3008 pehv), mais avec un diesel pour la route, ce qui ne me semble pas stupide, les trajets quotidiens et en ville restant réalisés en mode élec, vu les 100 km d’autonomie annoncés (donc 80 utiles) .
Peugeot a raté le coche sur son précédent 3008 hyvbrid4 (diesel), en ne lui mettant pas une batterie permettant de le transformer en PEHV (au lieu de simple hybride) .
Original comme proposition! Mais pourquoi pas si 100 km d’autonomie avec une recharge dans la journée en plus de pendant la nuit ce véhicule serait capable de faire pratiquement 160 à 180 km par jour en pure électrique. Cela veut dire que les utilisateurs de ce type de véhicule pourraient faire de 80 20 c.a.d 80% des km en électrique et 20% des km en thermique. Pourquoi pas, je ne suis pas choqué.
2,7 tonnes à vide. En voilà un chiffre qui donne le vertige.