Le comité des transports du Parlement européen veut augmenter le poids et la taille des camions électriques. Cela permettrait d'encourager les entreprises à les adopter, au travers de subventions.
La commission européenne a proposé d’augmenter le poids maximal et la taille maximale des camions électriques. Cela va à l’encontre d’une ancienne loi, qui voulait réduire la taille des camions sur les routes.
Mais selon la commission, qui a proposé cette loi, les camions électriques doivent au contraire grandir. Cela permettrait d’accepter la place et le poids nécessaires pour intégrer les batteries.
Désormais, le Parlement européen doit encore valider cette proposition, pour augmenter de 4 tonnes la limite. Le comité des transports l’a approuvée à 26 voix pour, 11 voix contre et une abstention. C’est désormais au Parlement de voter ce projet, qui permettrait de mieux subventionner le transport routier électrique.
À lire aussi Comment ces remorques électriques font baisser la consommation des camions diesel“Les véhicules à zéro émission doivent devenir l’épine dorsale du transport routier”, explique Isabel Garcia Muñoz. La rapporteur du Parlement européen explique que c’est crucial “si le secteur veut atteindre ses objectifs de décarbonisation.”
“Les nouvelles règles créeront des incitations réelles pour les entreprises à passer aux camions ‘zéro émission’ et à rendre le trafic routier de marchandises plus durable et plus sûr. Nous voulons transporter la même charge avec moins de véhicules, moins de trajets et d’émissions.”
Le problème est avant tout l’impact sur les infrastructures routière, déjà largement sous-estimée depuis des décennies, et qui impactent fortement l’état de nos route et ponts !
Donc augmenter le poids sans en étudier l’impact catastrophique est pas la meilleure idée du siècle … il faut absolument contenir le poids à l’essieu et le nombre d’essieu, sinon il faut développer le ferroutage, transport déjà électrifié et pouvant transposer bien plus en quantité pour une très faible conso (et au moins, dans le ferroviaire, il y as obligation de répercuter le coût d’entretien du réseau aux utilisateurs …)
C’est quoi le “comité des transports” du Parlement européen? Ne serait-ce pas la commission parlementaire Transports, celle qui a pour beaucoup contribué à faire éclater le Dieselgate? En outre, le Parlement n’adopte pas seul les lois : que dit le Conseil de l’UE?
Encore une initiative à contre-sens (pour toutes les raisons énoncées par les commentaires précédents) de l’exigence de sobriété… Merci l’Europe !
Je n’ai jamais compris le profil boite a chaussure des camions.
Peut être aussi un manque de volonté.
Des super-lourds de 48 tonnes donc.
Et des véhicules particuliers jusqu’à 4 tonnes.
Entre le business et la préservation des ressources, le choix me semble clair.
Nos chaussées n’ont pas fini de souffrir…
Oui, c’est évident pour les PL.
Tout aussi évident qu’il faut réduire le poids des VE, ce qui devient possible avec un meilleur maillage des infrastructures de recharge.
Vu les dégâts causés par les camions sur le réseau secondaire (enfoncement de chaussé, nids de poules, bas côtés ravagés sur les routes étroites), je suis plutôt réservé quant à une augmentation du poids des camions…qu’ils électriques ou non.
Cela peut aussi permettre de faire des cabines aérodynamiques, façon Tesla Semi, actuellement impossible car cela réduirait d’autant la taille de la remorque… Il faut reconnaître que, même en diesel, la face avant verticale des semis actuels est vraiment une hérésie côté consommation. Mais avec la longueur max autorisée, tout le monde a fait la cabine la plus courte possible pour avoir la remorque la plus longue possible