Les véhicules électriques Renault pourront se passer des aides en 2016

@ Guillaume et Lucien,
Vous avez raison !
Les calculs devraient être faits selon sa propre vision de l’utilisation du véhicule.
Pour les petits rouleurs, on compare avec de l’essence, pour les gros avec du diesel. C’est vrai, il y a des gens avec des dépenses supplémentaires que d’autres n’ont pas.
C’est en fait du cas-par-cas, chacun devrait faire sa propre estimation de coût de revient. Puis effectivement, il faut aussi voir sur quelle période on amortit la chose. Le delta entretien (selon les kilométrages) entre aussi en jeu dans la comparaison. C’est pour cela que dire « rivaliser » ou « converger », Renault ne se mouille pas trop !
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.. et les coûts d'usure ? Et les coûts d'assurance ? Et les coûts de stationnement ?

Il est vrai que sur certains de ces points, il y a des choses qu'on ne retrouve pas partout ou dont on ne connait pas la pérennité (assurances moins élevées, stationnement gratuit ou presque...) mais un calcul doit être adapté. Si on reste trop dans l'absolu, on donne le coût moyen annuel d'un véhicule tel que le fait l'Auto Journal (je crois) mais que beaucoup considèrent surévalué parce qu'il repose sur des coûts de stationnement, de péage ou de contraventions que tout le monde n'a pas !

Par ailleurs, puisque les moteurs électriques sont increvables, sur le cycle de vie du véhicule, ça devrait jouer... Mais ça reste probablement un calcul dans l'absolu si on est sur des séries avec peu d'exemplaires et où on change tout à échéance de renouvellement de la batterie...

@Daniel :

vu la durée sur laquelle est fait le calcul, je pense qu'il conviendrait de refaire l'exercice avec au moins trois hypothèse différente pour l'augmentation du prix du carburant et de l'électricité. Idem pour le coût de la batterie...
;)