Les fourgons électriques peinent à convaincre les pros, General Motors jette l'éponge
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En Europe comme aux en Amérique du Nord, les mauvaises ventes de véhicules utilitaires électriques montrent une frilosité de la part des professionnels. À tel point que GM a décidé de mettre fin à sa marque Brightdrop, quitte à mettre une usine à l’arrêt
Lors du CES à Las Vegas en 2021, GM surprend son monde en lançant une nouvelle marque. Brightdrop doit proposer aux professionnels de la livraison une solution clef en mains : de nouveaux fourgons électriques, des services, des logiciels, etc.
Les premiers exemplaires du fourgon Zevo 600 sont livrés en 2023. On nous annonce de belles prises de commandes, comme les 4000 unités qui doivent rejoindre la flotte du spécialiste de la location d’utilitaires Ryder. Fin 2024, premier signe de la faiblesse : la marque disparait. Les véhicules sont renommés Chevrolet Brightdrop et sont vendus dans le réseau de la firme américaine.
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Mais cela n’aura pas été suffisant. GM vient d’annoncer l’arrêt de la production des deux véhicules et cela n’a rien à voir avec l’hostilité du gouvernement américain envers les modèles électriques. En 2024, GM a vendu moins de 1500 unités de son utilitaire. La fin du Brighdrop signifie également la mise à l’arrêt complet de l’usine d’Ingersoll au Canada, qui n’avait qu’un seul produit sur ses chaînes d’assemblage. GM assure étudier les solutions pour l’avenir du site, ce qui n’a rien de rassurant…
Cette situation montre les difficultés rencontrées sur le marché des utilitaires électriques. Comme avec les véhicules particuliers, l’enthousiasme retombe. Brightdrop disparaît, dans la foulée d’Arrival ou de Canoo. Rivian a bien du mal à vendre son fourgon à d’autres clients qu’Amazon… Côté européens, Mercedes a dernièrement confirmé que son prochain Sprinter serait finalement multi-énergie. Pour sa part Volkswagen prévoir certes un nouveau Crafter électrique, mais en prolongeant la carrière du modèle thermique.
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Écrit par Gautier Bottet
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Le problème des e-VUL est le prix débile auquel les constructeurs prétendent les vendre, par rapport aux versions diesel.
L'exemple du e-Master ou du e-Transit est significatif, quand on connait les prix RELLEMENT pratiqués pour les versions diesels pour les flottes( il suffit de regarder ceux pratiqués par les mandataires ...)..
Le surcoût est tel, que même indépendamment des éventuelles contraintes de recharge, le TCO, c'est ce qui compte le plus pour les pro, est moins bon, alors que cela devrait être l'inverse...si les constructeurs faisaient les efforts requis, sachant que la chaine de traction électrique ( moteur onduleur chargeur) ne leur revient pas plus cher, que celle du thermique ( moteur, boite , ligne d'échappement)., et avec les batteries LFP (y'a la longueur sous le soubassement), le surcoût batterie reste mesuré, et permet l'amortissement / en carburant et entretien économisé... à condition de ne pas vouloir se gaver).
Une fois de plus, il faudra attendre les Chinois !!!
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Il ne faut pas généraliser le marché américain des utilitaires. Les USA sont régies par Donald Trumpf "drill baby drill" et qui n'est pas favorable aux véhicules électriques en général.
En Europe, une offre d'utilitaire émerge et de nouvelles solutions arrivent sur le marché. Certes la concurrence chinoise est féroce mais les taxes douanières devraient contribuer à rééquilibrer le marché.
Quant au coût, certes le coût d'achat est plus élevé actuellement que pour un équivalent thermique mais le TCO intégrant l'utilisation et la recharge est imbattable avec l'électrique. De plus, il est possible de réparer des véhicules conçu pour une durabilité étendue tel le Beeway (www.beeway.eu). En outre le Beeway pourra évoluer demain vers d'autres électrochimie plus performantes techniquement et financièrement.
Le marché n'est absolument pas pro diesel en Europe, la magorité des enterprises voudrait avoir leur vehicules en électrique, mais si les prix des vehicules sont exorbitant ou les prix des recharges exagerées, alors les enterprises sont contraintes d'acheter des diesel.
Seul les grands enterprises arrivent a obtenir des vehicules specifiques a tarif correct et peuvent installer des bornes cheux, les autres, impossible.
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