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Attendue cette année en Europe, la version électrique du Ssangyong Korando s’opposera aux Kia Niro et Hyundai Kona électriques.
Discrète en France avec moins de 200 immatriculations réalisées en 2020, la marque sud-coréenne SsangYong s’apprête à lancer sa toute première voiture en Europe. Attendu cette année, le SsangYong Korando e-Motion fera appel à un bloc de 190 chevaux. Installé sur le train avant, celui-ci autorisera 155 km/h de vitesse de pointe pour un 0 à 100 km/h abattu en un peu moins de 10 secondes.
Cumulant 61,5 kWh, la batterie offrira un peu plus de 300 km d’autonomie avec une charge. Des caractéristiques assez proches des Hyundai Kona et Kia Niro électriques qui combinent un moteur électrique de 204 chevaux à une batterie de 64 kWh.
Sur le plan esthétique, la version électrique du Korando n’affichera pas de grosses différences avec les déclinaisons thermiques. L’unique visuel laisse entrevoir une calandre pleine et de nouvelles jantes aérodynamiques censées optimiser l’autonomie. En matière de gabarit, les mensurations seront également identiques. Avec 4,45 m en longueur, le Korando électrique affichera 10 cm de plus que le Kia e-Niro (4,35 m).
La mise en production du Korando électrique est prévue au mois d’août. Il sera suivi en 2022 par un second SUV électrique.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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pas tout a fait. la LR charge + vite que la SR+. = même temps de charge pour moins d’arrêts. grâce a la batterie. qui remplit plus vite + d’électrons. les 2 sont liés.
+ le trajet est long = + de delta en faveur de grande batterie.
Même réaction : 3,5 kWh de différence pour plus de 150 kms d'autonomie en moins... on n'a pas la même notion de la proximité avec les niro/Kona.
Et pas de tarif annoncé...
A mon avis va faire un gros flop
On peut faire aussi l'exemple chez tesla : si tu prends une sr+ (1/3 de batterie en moins), elle fait quasi le meme temps au 1000km que la LR.
Donc c'est bien la preuve que la taille de la batterie n'a que peu d'importance sur longue distance (pour la durée totale de parcours), du moment que tu peux aller à la station suivante.
La seule consequence est le nombre d'arrets, mais pas l'augmentation du temps de trajet total.
Imaginons (pour le raisonnement) que tu massacres par 4 la vitesse de recharge de la LR, tout en laissant celle de la sr+ intacte : sur longue distance la LR arriverait plusieurs heures apres la SR+.
Donc sur longue distance, entre l'autonomie et la vitesse de recharge, sauf si bloqué idéologiquement par principe sur le nombre d'arrets, c'est bien la vitesse de recharge le critère principal et non la taille de la batterie( dont découle l'autonomie) : message initial de la discussion "La puissance de charge, qui un facteur est devenu plus important que l’autonomie, n’est pas abordée" est donc parfaitement vrai sur longue distance.
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