Après quelques hésitations, le malus au poids a finalement été adopté par les députés pour ralentir la propagation des plus gros véhicules.
Les gros véhicules sont dans le viseur des autorités et autres têtes pensantes : après un remaniement du malus écologique avec des montants prohibitifs pour les grosses mécaniques, les voitures les plus lourdes seront taxées dès 2022.
En date du vendredi 13 novembre, les députés ont adopté le malus au poids, qui taxera les véhicules dépassant la barre des 1 800 kg avec 10 € de taxe par kilo supplémentaire. Une nouvelle contribution à la charge de l’acheteur qui sera, sans grande surprise, cumulable avec la grille du malus écologique. Une double peine donc pour ce type de véhicule, dont le poids a une incidence directe sur les consommations et les rejets polluants.
Des exonérations pour les véhicules électrifiés et selon les acheteurs
Tous ne seront pas logés à la même enseigne toutefois puisque les véhicules électriques, à hydrogène, hybrides et hybrides rechargeables seront épargnés. Ces derniers devraient toutefois proposer une autonomie électrique supérieure à 50 km sur un cycle WLTP pour en bénéficier. Seront aussi exonérés les personnes à mobilité réduite, alors que les familles pourront bénéficier d’un abattement de 200 kg par enfant dès trois enfants à charge et pour un véhicule d’au minimum cinq places.
Avec cette mesure, le gouvernement envisage « d’envoyer un signal pour arrêter cette frénésie du véhicule lourd », comme l’indique Barbara Pompili, la ministre de la Transition écologique, pour qui « cette taxe concernerait 2 % à 3 % des immatriculations » (soit près de 60 000 véhicules).
Le poids d’un véhicule a toujours été au centre des débats, que ce soit dans le segment des voitures thermiques, mais aussi électriques. Pour la plupart, les SUV électriques représentent même une ineptie, où les consommations engendrées par leur masse sont diamétralement opposées à leurs volontés vertueuses.
Comme pour le malus écologique, ce sont toutefois les voitures hybrides rechargeables qui devraient le mieux tirer leur épingle du jeu avec cette mesure. Alors que leur batterie permet déjà de passer sous le seuil du radar du malus écologique, ils deviendront complètement furtifs aux yeux de cette nouvelle taxe.
Car pour mieux éviter cette mesure, certains constructeurs pourraient cristalliser encore toute l’incohérence de ces voitures (principalement des SUV) en installant des batteries plus grosses et donc plus lourdes. Avec des plus grandes autonomies électriques intégrées dans le complexe calcul WLTP, ils ne seront inquiétés par aucun des deux malus, alors que les rejets polluants réels pourraient être bien plus importants encore.
Plus de 1800 kg, 2022, pas les hybrides (!!!), bon, c’est histoire de dire « vous voyez, on écoute les citoyens, on va le faire »… Foutage de g…
@ Soufyane Benhammouda Quel est votre avis sur les exonérations ?
Dommage de ne pas s’exprimerce qui represente pret de la moitié de l’article.
Je trouve l’approche étonnante de moduler une taxe sur un produit en fonction du profil de l’acheteur.
Par exemple, une famille qui attent(ou veut) 4 enfants ou + devrait donc attendre la naissance du 4éme pour changer de voiture? Encore un exemple d’une bonne intention (limitation du poid des voiture) qui finit par accoucher d’une loi bancale.
Comme on nous l’explique si bien, le poids entraine une hausse des emmisions de Co2. Donc ce nouveau malus ne sert à rien vu qu’il y a déjà un malus sur les emissions de CO2 en plus des taxes déjà existantes sur l’essence. On pourrait ausi faire un malus sur le CX, la garde au sol ou la largeur des pneus tant qu’on y est.
Le poids c’est plus d’énergie dépensée (électrique, essence, gazole,gpl) c’est moins de tenue de route, c’est plus de dégâts en cas d’accident pour soi et surtout pour les autres, c’est plombant dans tous les domaines, enfin une mesure courageuse qui peut être très efficace.
Moi j’ai une tesla x, je transporte mes 4 enfants tous les jours et je trouve pas sa consommation excessive.
Je consomme 25kwh au 100 en ville comme sur l’autoroute. Si je compare à une 4L consommant 5l/100, en énergie cela fait 50kwh car 1l d’essence c’est 10kwh.
Le double par rapport à ma tesla pour une voiture 4x plus légère. Le plus important c’est l’efficacité énergétique et pas le poids
j adore la france ,la solution a tout les problèmes c’est taxé
L’exonération du malus au poids ne change pas grand chose pour les PHEV : les plus gros tournent autour de 2 tonnes, soit 2000€ de malus potentiel, mais coûtent déjà dans les 60000€. Il est souhaitable que l’exonération tombe, et cela sera probablement le cas (quitte a avoir un seuil un peu plus haut que les thermiques). N’oublions pas que le malus au poids n’est là que pour respecter les engagements vis à vis de la convention pour le climat, et que dans les faits il a été compensé par une baisse du malus CO2 (ou plutôt une moindre augmentation), qui ne touche pas les PHEV.
@ avis de l’auteur (bis)
Un peu simpliste le coup de l’ « ineptie » pour le SUV électrique.
Moi j’ai un Kona 64kWh qui officiellement rentre dans la catégorie des SUV. Je ne trouve pas que cette voiture soit une ineptie.
Efficience très correcte et poids de 40 kg supérieure à la M3 SR+, mais avec une meilleure autonomie. Au passage poids bien inférieur (150kg) à la M3 grande autonomie.
Essayons donc de parler avec des données mesurables et comparables au lieu de vagues notions très subjectives. Je sais c’est moins tendance.
Que l’on dise qu’une voiture de 2T4 avec une autonomie WLTP de 362 km soit une ineptie, là je suis d’accord
@ avis de l’auteur
Ouhhh les SUV, pas beau pas bien.
Tellement simple.
Le SUV d’aujourd’hui n’est ni plus ni moins que le monospace d’hier qui fait la part belle à l’esthétique au détriment de l’habitabilité ( et je déplore ce point)
Il n’en reste pas moins que la surconsommation est assez maîtrisée (10%) pour des qualités réelles.
Trimballez vous 3 enfants a amener tous les jours à l’école a la bibliothèque, chez la nounou, au sport etc… installez les et désinstallez les tous à chaque arrêt entre 10 et 20kg a vous lever a bout de bras 30x/j. Au bout d’une semaine vous comprendrez l’intérêt d’une voiture surélevée : vous vous baissez moins et les enfants peuvent marcher dans la voiture pour s’installer.
De plus la position de conduite est plus agréable et les VE doivent avoir une bonne garde au sol pour protéger les batteries.
Vu comme ça le SUV devient…. une évidence.
Vous n’avez pas d’enfants ou êtes citadine et les menez à l’école a pied ou en TC. Mais pensez aux autres.