Le futur Porsche Cayenne électrique va profiter d'éléments inspirés de la Formule E
La suite de votre contenu après cette annonce
Porsche voit les choses en grand pour le futur Cayenne électrique. Le SUV aura droit à certains éléments inspirés de la Formule E. Ce n’est pas une blague, il y aura un peu de la Porsche 99X Electric dans ce véhicule de série attendu pour 2026.
Le constructeur allemand veut intégrer une partie du savoir accumulé sur les circuits de Formule E dans le futur Cayenne électrique. Une manière d’affirmer que les innovations nées en compétition peuvent trouver leur place dans un véhicule de série.
Technologies communes, de la piste à la route
Le premier transfert de technologie concerne le refroidissement du moteur. Porsche adoptera pour son SUV un système de refroidissement direct à huile, déjà testé sur la monoplace 99X Electric. Ce procédé permet de dissiper la chaleur au plus près des composants, d’améliorer le rendement et de maintenir la puissance sur la durée.
À lire aussi
Porsche Cayenne électrique : voici sa planche de bord avec un écran surprenantAutre héritage du programme de Formule E, la gestion de la récupération d’énergie au freinage. Le Cayenne électrique pourra atteindre jusqu’à 600 kW de régénération, un niveau comparable à celui de la voiture de course de la firme allemande.
Concrètement, cela signifie que la plupart des ralentissements pourront être assurés par le moteur électrique. Voilà qui limitera grandement l’usage des freins mécaniques. Une approche qui améliore à la fois l’autonomie et le confort de conduite.
Enfin, le Cayenne profitera d’une recharge rapide de haut vol, comme la 99X Electric. Capable d’encaisser jusqu’à 400 kW de puissance, le SUV pourra reprendre environ 300 km d’autonomie en 10 minutes sur une borne adaptée.
Au-delà de la performance technique, cette convergence entre sport automobile et usage au quotidien permet à Porsche de se différencier sur un marché de plus en plus concurrentiel. La course devient un terrain d’expérimentation pour la transition électrique.
Le Cayenne électrique devrait être dévoilé d’ici fin novembre et livré en 2026.
sur l'actualité électrique
Écrit par Valentin Cimino
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Pas compris l'histoire du freinage. En quoi c'est différent de tous les autres VE ?
Autant le Porsche Cayenne me laisse froid, autant je trouve la démarche de Porsche très pertinente.
Ne pas faire de la compétition juste pour la compétition mais afin de faire passer les technologies de ce laboratoire sportif à la voiture de Monsieur (presque) Toutlemonde.
La Formule E c'est un truc de dingue. ça accélère plus fort qu'une Formule1, ça freine super fort, ça recharge à une vitesse incroyable et les déroulés de course sont hyper stratégiques. Malgré que ça ne fasse pas trop de bruit, le public s'y intéresse de plus en plus.Malheureusement les sports mécaniques sont maintenant détenus par Liberty Media, un promoteur américain à la mentalité trumpienne qui privilégie le business du thermique bruyant.
Depuis qu'ils ont mis la main sur le MotoGP en rachetant la Dorna, moins de 6 mois après ils veulent mettre sous l'éteignoir les petites catégories d'accession à la catégorie reine, les Moto2 et Moto3, mais surtout ils ont décidé d'arrêter la catégorie MotoE.
La MotoE était pourtant une catégorie fort spectaculaire à la baston permanente où les pilotes n'avaient pas le temps de jouer aux épiciers avec seulement deux manches de six ou sept tours de circuit.C'est également là que Ducati (propriété de VAG Group) avait l'intention de tester ses batteries solides QSE-5 de Quantum Scape sur sa Ducati V21L.
Malheureusement, avec la disparition du MotoE, le groupe VAG va devoir trouver un autre laboratoire d'essais pour éprouver ses batteries solides. C'est dommage car une moto de compétition était l'endroit idéal réunissant des contraintes de poids, d'encombrement, de refroidissement, de charges et décharges intenses.
Alors qui sait ? Cette suppression de catégorie va peut-être obliger VAG à changer son fusil d'épaule et éprouver ses batteries solides en Formule E ?
Dans ce cas le Porsche Cayenne pourrait bénéficier des retombées technologiques de la compétition plus tôt que prévu et, par effet domino voir ces batteries sur les véhicules grand public du groupe d'ici 5 ou 10 ans.
On peut toujours espérer !
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire