Le Citroën Jumpy électrique rejoint les taxis Hype

Flottes d'entreprises Taxis & VTC

Par Michaël TorregrossaPublié le 22 juin 2022

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Spécialement adapté au Transport de Personnes à Mobilité Réduite (TPMR), le Citroën ë-Jumpy s’apprête à intégrer la flotte de taxis Hype.

Présenté à Paris à l’occasion du Salon des taxis, ce Citroën Jumpy électrique est le premier modèle « non hydrogène » à rejoindre la flotte de taxis Hype, aujourd’hui en grande partie constituée de Toyota Mirai. Il s’agit également du premier modèle adapté aux PMR de la flotte.

L’hydrogène pour prochaine étape

L’intégration de ce véhicule est présentée comme une première étape. Pour Hype, l’objectif est de parvenir à proposer « dès que possible » une solution équivalente en hydrogène pour s’affranchir des problématiques d’autonomie et de temps de charge rencontrées par certains professionnels.

« Hype a engagé un dialogue structurant avec le groupe Stellantis et d’autres constructeurs et équipementiers pour accélérer la mise sur le marché d’un modèle TPMR 100 % électrique intégrant un dispositif hydrogène, à l’instar de l’offre VUL hydrogène déployée en ce moment par Stellantis », fait savoir l’opérateur dans son communiqué. À l’horizon 2024, Hype entend mettre en circulation un millier de taxis TPMR zéro émission. Une ambition en phase avec les objectifs du gouvernement à l’approche des JO de Paris.

En parallèle, Hype a annoncé la commande auprès de Stellantis de deux utilitaires légers à hydrogène. Attendus d’ici à la fin de l’été 2022, ces derniers seront utilisés par les équipes en charge de l’exploitation du futur réseau de stations à hydrogène Hype.

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Gearheadil y a 4 ans

Pour les véhicules à usage professionnel type VU et VI, le tco de l’électrique reste bien plus élevé que le thermique, les Électriques sur ces segments pêchent surtout sur les performances opérationnelles et capacité d’emport qui restent tes en deçà.

raoulil y a 4 ans

J'ai parfaitement lu vos propos, et précisément, hormis l'aménagement spécifique du véhicule, permettant le transport d'une personne handicapée, qui est de même nature, que ce véhicule soit BEV ou H2V, les besoins sont exactement de même nature ( enchaînement de courses de différentes longueurs potentielles).
Il n'y aura pas plus d'acceptation par le client de temps d'arrêt supplémentaire, tant pour les taxis classiques que pour les véhicules assurant le transport de personnes handicapées.
Les besoins sont donc bien de même nature, et on constate bien le passages de nombreux professionnels aux VE, bien évidemment leurs choix se portant systématiquement sur des BEV à grande autonomie et à recharge rapide possible.
Ce sont des faits, pas des options personnelles, et si ces professionnels le choisissent, c'est bien en connaissance de cause, des contraintes spécifiques et du TCO !
Dans quelques temps d'ailleurs, ce genre d'interrogation nous semblera certainement un peu curieuse...

Grand-Vinceil y a 4 ans

Oui "à des endroits où il n'y a pas de bornes"... c'est exactement pour ça que je me demandais si c'était pas plus simple... de mettre des bornes.
En fait le BEV permet déjà de faire beaucoup, comme disait eifel22 plus haut : pas loin de 1000km par jour en gérant pas tant que ça, donc a-t-on vraiment besoin de ces usines à gaz ? (c'est le cas de le dire)