Pour sa première voiture électrique, prévue en 2025, Bentley compte associer le luxe à une sportivité extrême. Adrian Hallmark va jusqu’à avouer que ses capacités d’accélération risquent même d’être difficilement supportables d’un point de vue physique.
À force d’insister sur les accélérations éclair de ses modèles, Tesla a fait de la mesure du 0 à 100 km/h une donnée clé pour tous les véhicules électriques. Avant même parfois l’autonomie ou la consommation.
Bentley, qui doit passer au tout électrique d’ici à 2030, a décidé de marquer les esprits avec son premier modèle du genre. Quitte à donner dans le ridicule. Avec ses 1 044 kW (soit 1 400 ch), il n’y a pas que le B du logo qui sera ailé. Adrian Hallmark a ainsi évoqué un 0 à 100 km/h en seulement 1,5 seconde.
Des passagers avec la nausée
De quoi en remontrer à la Tesla Model S Plaid, mais aussi aux occupants. En effet, une telle accélération aurait pour conséquence de rendre malades les occupants du véhicule. On approche ainsi les 2 g d’accélération horizontale. À tel point que Bentley a prévu un mode de conduite limitant la puissance et ramenant cette accélération à « seulement » 2,7 secondes. Puisqu’elle sera basée sur la plateforme SSP du groupe Volkswagen, on peut imaginer que ces performances pourront aussi se retrouver sur d’autres modèles du groupe. Chez Porsche ou Lamborghini, par exemple.
À lire aussi Essai Tesla Model S Plaid : allez tous vous coucher !Cette première Bentley électrique sera donc le porte-drapeau de la marque. Elle remplacera en un certain sens la défunte Mulsanne. À ce titre, elle préservera aussi un haut niveau de confort en plus des performances extrêmes. Même si son concept ne sera pas forcément celui d’une classique berline, son prix dépassera les 250 000 euros. Son style pourrait s’inspirer du concept EXP100 GT de 2019. Dans la foulée et avant 2030, la marque britannique lancera quatre autres modèles électriques qui viendront remplacer sa gamme actuelle : Bentayga, Flying Spur, Continental et Continental Cabriolet.
Annoncer les performances improbables d’une voiture qui n’existe pas encore pour se faire de la pub …..
Comme l’a dit alfniev, une Rimac c’est 1.85 sec et 2000 cv, donc il faut être naïf pour croire qu’une enclume comme une Bentley qui pèsera sûrement dans les 2500kgs ne mette qu’une seconde et demi pour le 0 à 100 avec « seulement » 1400 cv .
On verra dans 3 ans, mais je n’y crois pas beaucoup !
Ça fait froid dans le dos d’imaginer milliardaire junior faire le kéké avec ça sous la pédale. C’est autotamponneuse de 2 tonnes et 1400 chevaux.
A quand une voiture conçue pour transporter des gens et leurs affaires du point A au point B tout simplement ?
« À force d’insister sur les accélérations éclair de ses modèles, Tesla a fait de la mesure du 0 à 100 km/h une donnée clé pour tous les véhicules électriques »
Ne serait ce pas plutôt les journalistes qui insistent sur ce détail aussi dangereux que stupide et inutile ?
Ma Leaf doit être considérée comme un veau et pourtant même en mode eco elle accélère 100fois plus fort que mon diesel d’avant et quelquefois déjà trop fort.
Plutôt qu’une accélération qui rend malade ses occupants, une autonomie « de malade » serait peut-être plus indiquée pour ce type de berline !
25% d’accélération en plus que la S Plaid, mais combien de % de prix en plus ???
Comment peut on obtenir 2 G d’accélération lorsque le coéficient d’adhérence bitume pneu n’est guère supérieur à 1 ?
A part un réacteur, une hélice, une catapulte, un système de dépression sous le véhicule, des roues à crémaillère, etc., une telle accélération me semble physiquement impossible avec des pneus normaux qui patinent tous (les 4 roues) dès qu’on dépasse environ 1,2 G.
Il est facile de solliciter toutes les roues motrices à leur limite d’adhérence avec des moteurs électriques, mais au dela ?!