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Fer de lance de l’offensive électrique de la marque coréenne, la Hyundai Ioniq 5 annonce déjà une série d’évolutions malgré sa courte carrière.
Hyundai a révélé que la Ioniq 5, son SUV électrique haut de gamme, recevrait des améliorations dans les prochains mois. Le millésime 2023 verra la capacité de sa batterie augmenter à 77,4 kWh (72,6 kWh aujourd’hui).
L’autonomie du véhicule progressera en conséquence, d’autant que d’autres mises à jour viendront peaufiner le modèle. Le préconditionnement de la batterie sera notamment de la partie, afin que la voiture s’adapte mieux à toutes les conditions.
L’autre grande nouveauté de cette Ioniq 5 2023 sera l’arrivée de rétroviseurs caméras. Outre les deux rétroviseurs extérieurs, le miroir intérieur sera aussi remplacé par un écran qui diffusera les images d’une caméra placée sous le spoiler à l’arrière du véhicule.
Les amortisseurs subissent eux aussi une petite cure de rajeunissement, pour améliorer à la fois le confort et la maniabilité de la voiture. C’est à l’arrière que les Smart Frequency Dampers s’installeront pour améliorer la suspension.
La batterie de 58 kWh restera au catalogue, et c’est seulement le plus gros pack qui augmentera en capacité. Le millésime 2023 du SUV électrique de Hyundai sera disponible à la commande dès le printemps 2022.
Andreas-Christoph Hofmann, vice-président produits de Hyundai Europe, explique l’intérêt de ces modifications. « Le segment devient de plus en plus concurrentiel, et nous proposerons des fonctionnalités améliorées pour défendre notre position de leader technologique dans l’industrie automobile », précise-t-il.
sur l'actualité électrique
Écrit par Emmanuel Touzot
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La Kia EV6 les a bien... C'est pas si coûteux que ça
Plein d'infos intéressantes dans ce que vous écrivez :
- il faut un abonnement pour accéder aux SUC ? Vous connaissez le tarif ? Si on en a pas, on ne peut donc pas charger ponctuellement dessus ?
- sur les SUC, d'après ce que j'ai compris, c'est facturé au kWh et pas au temps, du coup la vitesse de recharge de la e-Niro inciterait plutôt à recharger sur un SUC plutôt que chez Ionity. Et puis 65 c'est pas mal, la charge max de la e-Niro est donnée pour 77 kW, et on sait très bien qu'on n'atteint jamais le max, quel que soit le modèle.
- pour le prix des révisions chez Kia, il semble qu'il y ait de grosses disparités en fonction des garages (cf. Prix révision e-Niro - Google Sheets) ; moi j'ai payé 58 € pour ma révision des 1 an. Ils m'ont déjà dit que la prochaine me coûterait dans les 130 €, mais je ne sais pas combien me coûtera le changement de liquide de refroidissement (mais 450 € pour ça ça me paraît énorme). Vous devriez peut-être essayer de trouver un autre garage Kia, mais suivant où vous habitez, c'est peut-être pas facile.
Après c'est clair que la TM3 est une bonne voiture à mon avis aussi, si j'avais su qu'elle allait passer en dessous des 45 k€ en début d'année dernière, je n'aurais peut-être pas acheter ma e-Niro en novembre 2020.
Il n'y a pas de révision à prévoir chez Tesla ?
Néanmoins, pour l'instant je ne regrette pas, la niro est quand même une bonne voiture, et j'ai bénéficié d'une remise qui a fait qu'elle m'a quand même coûté pas mal moins cher qu'une TM3
Avec des antibrouillard avant ce sera encore mieux.
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