Grâce au partenariat conclu entre Kia et Ionity, les clients de la marque coréenne vont bénéficier de la charge rapide à un tarif avantageux.
Pour recharger rapidement sa voiture électrique lors de grands déplacements sur autoroute, l’une des solutions les plus simples est de faire une pause à une station Ionity. Ce réseau dispose de 75 stations en France avec 374 bornes délivrant jusqu’à 350 kW. Selon les prévisions de l’opérateur, le nombre de bornes Ionity passera à 400 d’ici à la fin de cette année.
Bonne nouvelle pour les propriétaires de Kia électriques : le tarif est désormais plus avantageux que le tarif de base du service, facturé 0,79 €/minute. Disponible dès le mois de mai prochain et facturé 13 €/mois, l’abonnement Ionity Power permettra aux clients de la marque de bénéficier d’un tarif de 0,29 €/minute sur le réseau Ionity. Le prix du plein d’une Kia électrique sera ainsi sensiblement réduit. Pour une Kia e-Niro ou une e-Soul, le passage de 10 à 80 % va revenir à moins de 15 €. Sur l’EV6, ce sera à peine plus de 5 €.
Commentaires
Mauvaise surprise? Mais pas vraiment une surprise puisque pour les membres fondateurs (VW, BMW etc) il y a aussi un abonnement à payer en contrepartie de la réduc.
Pour un particulier cet abonnement ne sera intéressant que si on peut le prendre pour un mois (sans tracasseries administratives excessives).
Par exemple je traverse une partie de la France ce qui nécessite 6 arrêts de 30 minutes sur autoroute soit 180min.
Sans abonnement, l'addition s élève à 142,20 euros. Avec abonnement elle est de 65,20 euros. Soit 76.80 euros d' économies.
1) Est il possible de s abonner pour 1 mois? 2) compte tenu du temps pour s abonner et se désabonner, est-ce rentable? J ai de gros doutes.
Étrangement hétérogène, le réseau Ionity ! J'habite à Aix-en-Provence et je constate que, si je vais à Nice, je trouverai en chemin 3 chargeurs... très bien. De même, si je vais vers Paris par la Vallée du Rhône, je trouverai plein de chargeurs Ionity. Mais si je vais vers Nîmes,Montpellier et Toulouse (autoroutes A54, A9, A61), AUCUN chargeur, absolument aucun. Si je vais vers Manosque, Sisteron, Gap et Grenoble (autoroute A51), aucun chargeur non plus.
:-/
Tant d'attente pour ça ! Plus d'un an que ce rapprochement Hyundai Kia Ionity est annoncé, et les clients obtiennent quoi :
- Encore un abonnement, et beaucoup trop cher pour les occasionnels
- Ce n'est rentable que pour les gros rouleurs les plus energivores.
- c'est cadeau pour les véhicules qui rechargent très vite, donc les plus gros, les plus chers et les moins écologiques.
- pour ces derniers, c'est limite vente à perte : moins de 10 cents du kw si vous chargez à 180kw ou plus.
- on dirait que le constructeur n'a négocié que pour vendre ses nouveaux modèles EV6 et Ioniq 5
Qu'il y ait un tarif dégressif, on peut le comprendre. Mais presque trois fois moins cher pour les gros rouleurs, et rien du tout pour les autres, c'est une honte. J'aurais au moins espéré 2 ou 3 palliers, avec une petite remise sans abonnement, un abonnement vers 5 € un peu plus intéressant, et celui-ci. Quite à rehausser encore un peu le tarif pour les constructeurs ne participant pas au consortium.
Ajoutez à cela que Ionity a clairement cessé d'investir en France (5 stations en France sur 2021, c'est ridicule !). Elon Musk peut continuer à se frotter les mains, avec ses superchargers, il reste maître du jeu. Et quand ils ont besoin de Ionity, ses clients paient le même prix que les clients Hyundai Kia hors très gros rouleurs, alors que Tesla n'a rien financé. Une aubaine ! D'ailleurs, on voit plein de Tesla sur les bornes Ionity... Et comme elles chargent plutôt vite, ça leur coûte moins cher que les possesseurs de Niro, Kona, Soul, Ioniq. Autrement dit, ce tarif favorise le concurrent, un comble !
Et en bonus : c'est encore du pain bénit pour les Anti EV...
Extraordinaire contradiction. L’UE fait maintenant cause commune en matière de santé, dans le cadre de la pandémie, mais c’est chacun pour soi en matière de distribution d’énergie, où la France se distingue avec sa tarification des bornes de recharge à la durée. C’est un système inique où plus le service est lent, plus il est cher. Cette exclusivité française est-elle conforme à la réglementation européenne ? Est-elle en phase avec le « tout électrique, tout nucléaire », cette caractéristique française ? À moins que l’on cherche à laisser Total faire tranquillement son trou dans la recharge électrique, Total, vendeur de pétrole, dont l’intérêt évident est de ralentir autant que faire se peut, l’expansion de la voiture électrique... Ironie.