Avec 150 implantations opérationnelles, le réseau Ionity semble bien parti pour atteindre son objectif de 400 stations installées d'ici fin 2020.
L’adoption massive de la voiture électrique ne peut se faire sans briser la barrière des grands trajets. Si de nombreux points de charge à faible puissance sont disponibles, peu de stations ultra-rapides existent aujourd’hui.
Outre les Superchargers dédiés à Tesla, Ionity veut devenir le leader toutes marques confondues. Ce consortium formé par BMW, Daimler, Ford, Volkswagen et rejoint récemment par Hyundai est en bonne voie d’atteindre ses objectifs. Après la centième station installée fin mai, le réseau a ouvert sa 150ème implantation ce mois d’octobre 2019. Parmi celles-ci, vingt figurent en France, 7 en Suisse et 4 en Belgique. Aussi une cinquantaine d’autres stations son actuellement en construction, incluant onze dans l’Hexagone.
Bientôt une facturation au kWh
Le but de Ionity est toujours de passer la barre des 400 stations d’ici la fin de l’année 2020. Leur puissance maximale de 350 kW (courant continu) est toujours identique, via câble Combo CCS.
Au Salon de Francfort, une nouvelle version de bornes a été dévoilée avec un dispositif de branchement facilité. Quant au prix forfaitaire de 8 € appliqué depuis septembre, Ionity devrait le remplacer prochainement par une facturation au kWh.
On cause de cela aussi en « haie-cosses » : « Au poil…, pour les hommes en kilt avec l’énergie ai-laid-que-trop-statique ? » (humour angles-laids non reconnu en break-seat au crash test…) : https://les-smartgrids.fr/ionity-etend-son-reseau-paneuropeen-avec-une-station-de-recharge-haute-puissance-en-ecosse/
Pour l’avoir déjà utilisé à 7-8 reprises, ce réseau Ionity est vraiment top.
Vivement dans 14 mois ou la 20 aine de stations actuelles en France va passer à 80 (soit plus que Tesla).
Ce réseau + des voitures 400 km WLTP en dessous de 30 k€ net devrait vraiment booster les ventes de VE.
bien placé c’est parfait…. en espérant qu’on pourra payer en CB ???
a suivre…
350 kw pour personne, à 800volts peut être mais sur tycan uniquement, et encore maxi 250kw quelques minutes.
175kw oui….
Redescendre les pieds su terre, merci
Je sais que je risque de me prendre une volée de -1 mais sinon il y a le réseau Corri-Door qui s’améliore et qui couvre toute la France justement. Au 7 octobre il n’y avait plus que 15 bornes en panne. Chez Izivia la recharge est à la minute (pratique pour éviter les voitures « ventouses » et proche de la facturation au KWh) avec ou sans abonnement. Sans abonnement ça coûte 1€ par tranche de 5 minutes et avec abonnement ça va entre 0.70€ et 0.50€ par 5 minutes. Par exemple pour une Zoé ZE50 à 50 KW la recharge de 0 à 100% est annoncée à 90 minutes. Sans abonnement le « plein » coûte donc 18€, avec l’abonnement à 3€ par mois ça revient à 12.60€ et avec l’abonnement « premium » à 30€ par mois (avec deux sessions de charge gratuites par mois) ça revient à 9€. C’est plus cher que Ionity (sauf si on fait pas un plein complet, 150 km d’autonomie en 30 minutes avec la Zoé revient à 6€ sans abonnement) mais au moins ça couvre l’ensemble du territoire français alors que la France et son parc VE pourtant le 3e plus important d’Europe ne semble pas trop intéresser Ionity pour l’instant. Et finalement je trouve que la facturation à la minute (ou par tranche de 5 minutes) est plus pertinente que la facturation au KWh car le temps d’immobilisation de la borne compte aussi. Les gens qui veulent recharger lentement iront plutôt sur des bornes lentes disponibles en ville ou carrément chez eux. Les bornes rapides seront plus rentables pour ceux qui ont des VE à charge rapide. Ça évite l’effet « ventouse » justement. Monopoliser une borne rapide des heures juste pour quelques KWh n’est pas une bonne affaire. Les bornes Corri-Door sont prévues d’être « upgradées » à 150 KW prochainement.
Q? sûrement idiote :
et sur ces bornes, rassurer moi on peux payer / CB, sans abonnement ni mième carte etc… ?
carte de france ionity
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1QxMCmx8QM_MnOUD7cZiRT4u2rAScEA8Z&ll=46.56425493152989%2C3.9078447663023326&z=6
Un succès assuré en France, car tout le monde n’aura pas une Tesla. Et si en plus le réseau sera réellement compatible avec du 250kW avec les model3, le réseau IONITY fera un véritable carton. Il faut dire qu’il n’y a rien d’autre où presque aujourd’hui en France.
Préserver notre industrie du TOURISME
Le maillage important, de très bonne qualité et à charge ultra-rapide est indispensable pour la France.
Nous sommes une grande région touristique également pour automobilistes venant de la Hollande (la part des 100% électrique a franchi les 10%) et d’autres pays telle que la Grande Bretagne (à priori on ne va pas reboucher le tunnel même si il y avait un no-deal), d’Allemagne etc..
Ça peut paraître anecdotique mais quand je vois en Auvergne le désert de bornes et le nombre de plaques hollandaises partout dans les campings, restos, gites. Je me dit que la région a beaucoup à perdre en ne développant pas un réseau de borne vu la vitesse d’adoption de l’électro-mobilité chez leurs visiteurs hollandais par exemple.
Avant il était indispensable de proposer le Wifi pour préserver le tourisme, maintenant il faudra proposer des bornes (3kW, 7kW et au-delà de 100kW selon le type de touriste que l’on souhaite attirer).
La tarification au kW est une très bonne chose, ça évitera le réflexe de rentabiliser son arrêt, et du coup de favoriser plusieurs arrêts plus courts. Ou juste le temps nécessaire par rapport à ses besoins.
La mise en service des stations est incroyablement longue !
La station proche de Mâcon est en travaux depuis juin au moins. J’y suis passé début juillet, les bornes étaient déjà posées. Mi-octobre, elle n’est toujours pas en service ! C’est décourageant !
Ce n’est pas à Renault ou PSA de rejoindre Ionity mais à Total, Elan et tous les autres vendeurs de carburant. D’ailleurs, il y a des opérateurs de station-service française qui les ont rejoints d’entrée de jeux. C’est la raison pour laquelle il y a eu tout de suite des stations « perdues » dans l’ouest de la France et rien dans les axes importants comme la vallée du Rhône. Ces opérateurs ont immédiatement implémenté leurs bornes.
Si toutes les stations mettaient ne serait-ce qu’une borne de recharge dans les prochains 24 mois, le maillage serait complet. Mais cela coûte et je ne suis pas du tout sûr de la rentabilité pour la plupart des stations. Je suis même un peu sceptique du business de la recharge électrique en dehors des grands axes. Quand je vois la marge potentielle du réseau Tesla, j’ai des doutes.
A quand la station au nouveau design annoncé, avec le bornes tritium, et des auvents ?
« Quant au prix forfaitaire de 8 € appliqué depuis septembre, Ionity devrait le remplacer prochainement par une facturation au kWh »
Depuis septembre 2018, ça serait bien de préciser ;)
Voilà la réalité pour le client Français:
https://www.zupimages.net/up/19/42/cogl.jpeg