IAA Munich 2025 - Leapmotor Lafa 5 : premières images de la compacte électrique à petit prix

Votre raisonnement est très réducteur et traduit une vision purement défensive, sans prendre en compte la réalité géo-stratégique et industrielle.

• Premièrement, parler de “100 % chinois” n’a plus beaucoup de sens dans une économie mondialisée. Les chaînes de valeur de l’automobile et des batteries sont interconnectées : des constructeurs européens utilisent des cellules coréennes, des modules chinois, des matières premières africaines, le tout assemblé en Europe. Vouloir dresser des murs tarifaires uniquement contre la Chine revient à ignorer que notre propre industrie dépend déjà de ces intrants.
  

• Deuxièmement, l’idée que “mettre des droits de douane sur toutes les voitures chinoises” résoudrait le problème est une naïveté stratégique. La Chine dispose d’un levier considérable sur les matières premières critiques (lithium, cobalt, terres rares), sur la fabrication des cellules et sur une partie de l’électronique de puissance. Une escalade protectionniste provoquerait immanquablement des représailles, et fragiliserait bien plus rapidement l’industrie européenne que l’inverse.
  

• Troisièmement, l’Europe ne peut pas se contenter d’ériger des barrières douanières. La véritable réponse géo-stratégique réside dans l’investissement massif dans la R&D, la sécurisation des chaînes d’approvisionnement en métaux critiques, et le développement de partenariats stratégiques avec des pays tiers. Protéger artificiellement le marché sans renforcer nos capacités industrielles reviendrait à acheter du temps, mais pas à construire une autonomie.
  

• Enfin, qualifier de “naïveté” le fait d’accepter une concurrence chinoise encadrée, c’est ignorer que la dépendance existe déjà. La naïveté véritable consiste à croire qu’un simple droit de douane nous protègera, alors qu’il s’agit avant tout d’une bataille d’innovation, d’investissement et de souveraineté technologique.
  

Ce qui est sûr à 100% c'est que nous devons nous déplacer à l'énergie Française et non au jus de dinosaure.

Très peu de VE n’ont pas de batterie chinoise aujourd'hui alors, le diable...
Maintenant, que l’on vénère Coluche ou pas, quand une entreprise vend un produit compétitif sur un marché, il se vend, c’est comme ça. D’ailleurs, lui-même roulait à moto japonaise. Si une moto chinoise avait été meilleure, qu’aurait-il fait?
On voudrait arrêter ces produits asiatiques aux frontières? Ça ne marche pas, les Chinois achètent des usines européennes. Stellantis a pris les devants en capitalisant sur ce fait. Est-ce une faute? Je ne pense pas : les erreurs ils les ont faites avant. Amener la technologie Leapmotor en Europe maintenant leur sera peut-être utile pour l’avenir.