Hyundai vise le Top 3 électrique en 2025
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Le groupe automobile coréen Hyundai veut concurrencer Tesla et Volkswagen, avec 670.000 véhicules électriques projetés en 2025, compris dans un investissement de 46 milliards d’euros.
Bien que l’électrique représente le futur de l’automobile, il est difficile pour les constructeurs de prédire l’avenir. Cependant, certains se risquent à donner des chiffres de ventes dans le moyen voire long terme. Un biais utilisé pour motiver les troupes, les actionnaires, ou mettre la pression sur les concurrents.
670.000 électriques et hydrogène en 2025
De son côté, Hyundai assure vouloir écouler 670.000 unités en 2025. L’électrification fait partie du plan dévoilé ce mercredi 4 décembre, avec 15 des 46 milliards d’euros mis sur la table. Avec cette production, le groupe serait ainsi en mesure de rentrer dans le Top 3 des fabricants. Le premier est pour le moment Tesla qui pourrait dépasser 350.000 unités en 2019. Le second est BYD, leader en Chine et possédant 11% du marché électrique. Mais attention, Volkswagen, qui débute son offensive avec l’ID.3, vise un million de ventes annuelles d’ici 5 ans !
À la différence du géant allemand, le groupe asiatique possédera deux axes d’électrification. Représenté aujourd’hui par le SUV Nexo, l’hydrogène aura sa part avec un objectif fixé à 110.000 voitures à pile à combustible, contre 560.000 électriques. En 2030, Hyundai espère électrifier tous ses modèles sur les principaux marchés, « en Corée, États-Unis, Chine et Europe ». Aussi, la marque haut de gamme Genesis participera à l’effort, avec un premier modèle attendu en 2021.
Mais, au contraire de VW, ce n’est seulement qu’en 2024 que la plateforme modulaire électrique sera déployée.
De l’autonome, du partagé et des voitures volantes ?
En 2025, faudra-t-il encore appeler Hyundai un groupe automobile ? Lors de la présentation, le PDG Wonhee Lee a déclaré qu’il devrait être considéré comme un « fournisseur de solutions de mobilités intelligentes ».
Un titre un peu pompeux, qui s’explique par d’autres axes de développement que la vente de véhicules. Comme de nombreux constructeurs, le Coréen sait que la mobilité partagée va se propager, et prévoit l’avenir. Des véhicules autonomes de niveau 4 (sur 5) seront déployés avant 2025, et seront massivement électrifiés promet t-il.
Enfin, à l’instar de Mercedes avec Volocopter ou Porsche avec Boeing, Hyundai développera un véhicule volant « PAV » (Personal Air Vehicle), que l’on imagine électrique.
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Écrit par Matthieu Lauraux
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Voiture fantastique.
Je ne sais pas si je suis representatif ou pas, et pour etre honnete, peu m'importe. Je voulais juste donner un contre exemple a l'affirmation qui me semblait excessive "le premier vehicule capable de voyage" (sans compter les Tesla, dans une autre gamme de prix, meme si la SR+ est intermediaire).
Et quand tu y regardes, le Cannes-Lot, en thermique, c'est 7h. Tu rajoutes 2 pauses, 1 courte 1 longue mettons, tu es a 7h45. Avec enfants, deja tu passes les 8h, parce que ces petites betes.... Et ABRP pour ma destinatiin exacte me donne 9h20.
Donc je maintiens, sur cet exemple, c'est plus long qu'en thermique, meme en respectant des tzmps de pause raisonnables, mais pas dramatique non plus. Et en prime, on arrive vachement plus detendu.
Sur des longs trajets, ce qui importe, ce n'est pas la taille de la batterie. Ca c'est bien pour les trajets intermediaires, ou pour la 1ere recharge. Sur du long l'important c le ratio vitesse de recharge / conso. Et la, la Ioniq ne craint ni le Kona,, ni le Niro, ni le 2008 etc...
Le preuve, je refais la simu a l'instant, sur ce trajet une Kona met d'apres ABRP 35 mins de moins par trajet, ce qui correspond en gros a la 1ere recharge....
Personne ne te reprochera d'aimer t'em...der avec des arrêts multiples, mais très clairement, je ne pense pas que tu sois représentatif de la majorité de ceux qui effectuent des grands parcours ...
Donc oui des VE à 65 kWh de batterie, et des chargeurs réellement rapide (au moins 100 kW) comme Ionity, c'est devenu faisable, dans des conditions "normales" et acceptable pour beaucoup.
Bon bien sur certains VE chargent à 100 120 KW (en première partie de charge), mais ils sont plus chers .
Je note que le e-2008 arrive avec une batterie de seulement 50 kW a effectuer une charge rapide comme le Kona ou le NIro , dotés d'une batterie + grosse (64 kWh), donc , y'a du progrès à attendre sur ce point .