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Souhaitant davantage se concentrer sur son offre 100 % électrique, le groupe américain va arrêter la production de la Chevrolet Volt en 2019.
Pour General Motors, cette décision intervient dans le cadre de la restructuration du groupe. Celle-ci vise à la fois à privilégier le développement de sa gamme électrique et à élargir son offre dans le domaine du SUV. Un segment dans lequel le constructeur pourrait prochainement sortir un modèle électrique issu de la plateforme de la Chevrolet Bolt.
Selon les informations du constructeur, la Chevrolet Volt sera arrêtée courant 2019. Berline électrique a prolongateur d’autonomie, la Volt a été lancée en 2011 et avait même eu droit à une déclinaison européenne, l’Opel Ampera, aujourd’hui arrêtée ! Renouvelée en 2016, la Volt embarque un pack batteries de 18.4 kWh autorisant 85 kilomètres d’autonomie en mode électrique.
Outre Atlantique, l’arrêt de la Volt est surprenant car le modèle reste populaire sur le marché. Avec 14.718 unités écoulées sur les dix premiers mois de l’année, la Volt se classe à la sixième place des ventes de véhicules branchés sur le marché américain, dépassant même de quelques centaines d’exemplaires la Chevrolet Bolt (13.882).
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Vous oubliez que la PHEV échappe au longs temps d'attente à la borne de recharge, ce qui fera leur intérêt pendant peut-être encore 10 ans. Je roule 360 jours par an en électrique et les 5 autres durant mes déplacement pour cause de vacances voyage et découverte de mon propre pays en thermique sans contrainte d'attente à la borne. Durant ces 5 jours, j'oublie que c'est aussi une électrique, sauf quand l'hôtel où je m'arrête au hasard me permet de me brancher la nuit sur une prise extérieure, ce qui est fréquent. Mais entre ces étapes, supérieures à 50 km le plus souvent, je gazoline…. et je suis très satisfait de mon choix d'il y a 4 ans. Je ne croyais pas que les bornes permettant de de parcourir 350 à 400 km avec des temps de charge de 10 minutes seraient nombreuses et bien réparties. J'ai eu raison, et j'ai toujours raison, et j'aurai encore raison pendant peut-être encore 10 ans. Je verrais d'ici 4 ou 5 ans quand se posera la question du renouvellement de mon auto.
Bien cordialement,
Serge Rochain, Narbonne
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Le système de la Volt n'a rien d'étrange il permet juste de jouer en mode parallèle/série . Typiquement l’intérêt a vitesse faible c'est d'utiliser la propulsion électrique et dans ce cas si c'est nécessaire le moteur thermique ce comporte comme un générateur. a vitesse pus élevée le moteur joue directement un rôle dans la propulsion (la vmax étant une limite du moteur electrique). Le système est très intéressant par contre j'ai toujours regretté que le moteur thermique utilisé ne soit pas plus optimisé
Déjà Chevrolet et Buick ont été racheté juste après la 1° guerre mondiale, du coup votre commentaire n'a aucun sens...L'éclair de génie, niveau conception , c'était la EV-1: des performances incroyables pour l'époque, grâce à une aérodynamique record (Cx 0.19!) là ou la meilleure actuellement (Tesla Model 3) plafonne à 0.23...La Volt utilisait des choix techniques discutables (moteur thermique raccordé aux roues) qui aboutissait à un poids et un prix très élevé: il aurait fallu une batterie un peu plus grosse, un groupe électrogène thermique nettement plus petit à régime constant (=rendement optimal), non raccordé aux roues et donc plus léger...
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