En Chine, Geely veut installer des milliers de stations d’échange de batteries
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Après une première phase d’essais concluante, Geely vise désormais un réseau de 5 000 stations d’échange de batterie en Chine.
Notamment introduites par Nio, les stations d’échange de batterie permettent de faire le plein d’énergie en quelques minutes seulement, en récupérant dans sa voiture une batterie préalablement chargée. Geely s’intéresse de près à la solution et annonce ses ambitions.
Alors qu’une dizaine de stations ont déjà vu le jour depuis 2017 pour effectuer des tests à travers la Chine, Geely Technology Group annonce que son système est désormais prêt à être déployé à grande échelle. Son objectif : un parc de 5 000 stations opérationnelles en Chine à l’horizon 2025.
Un argument de vente pour Geely
Pour l’heure, les stations E-Energee permettent aux voitures électriques de gagner une nouvelle batterie entièrement chargée en 59 secondes, contre 90 secondes auparavant. Geely annonce aussi que le système de paiement automatisé permet au conducteur de rester à bord de son véhicule.
Principalement utilisé par les flottes, ce système s’adressera aussi aux autres automobilistes, à condition de disposer d’un véhicule compatible. À l’instar de Tesla, Geely pourrait utiliser son réseau de recharge ultrarapide comme un solide argument de vente.
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Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
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On est bien d'accord que la Locabat de la DIAC était une arnaque, là ce serait tout autre chose.
Oui, ton idée est bonne (mais en effet pas trop pour les constructeurs), mais je parlais simplement du système de locbat de Renault que je trouve trop coûteux pour les gros rouleurs.
J'avais vu une vidéo avec un chauffeur de taxi qui s'en sert tous les jours de ce système.
L'avantage, c'est bien sur que ca va très vite sans que cela endommage la batterie à long terme avec la charge rapide. De plus, avec ce système, cela permettrait de résoudre la plupart des barrières des VE qui sont la recharge pour les particuliers, l'espace nécessaire pour recharger les véhicules puisque c'est environ 300-500 échanges de batteries par jour qui sont effectué, le vieillissement de la batterie qui sera entièrement géré par le constructeur...
Question prix, ce que j'avais retenu, c'était que la recharge coute un peu plus chère que de le faire chez soi mais reste bien moins chère que l'essence en Chine qui est 2x moins chère qu'en France.
Donc au final, pas mal d'argument interessant.
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