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A Genève, la société Suisse EVTEC a présenté une nouvelle génération de chargeur rapide AC/DC capable de fonctionner à une puissance maximale de 180 kW.
Accueillant 4 connecteurs de charge, dont trois en charge rapide et un en AC 22 kW, la borne « espresso&charge » d’EVTEC répond aux standard Combo, CHADEMO et AC avec une puissance de charge maximale de 180 kW. En fonction du nombre de véhicules en charge, la puissance est automatiquement régulée entre les différentes prises avec un maximum de 120 kW côté DC et 43 kW côté AC.
A Genève, la borne était présentée aux côtés d’une Kia Soul EV. Un choix qui n’est pas anodin puisque le crossover électrique du constructeur coréen est le premier modèle à supporter la recharge CHADEMO en 100 kW.
Selon les informations que nous avions pu recueillir sur le stand du fabricant, la première borne devrait être déployée dès cette année en Suisse dans le cadre du projet EVITE.
Vers une nouvelle génération de « superchargeurs » ?
Si EVTEC est peut-être aujourd’hui la seule société à proposer ce type de chargeur, on imagine que d’autres fabricants suivront rapidement la tendance dès lors que les possibilités de charge à 100 kW et plus se généraliseront chez les constructeurs.
Surtout, le passage à des puissances de charge plus rapides permettra de mieux répondre aux besoins des futures générations de voitures électriques, attendues pour 2016-2017, dont la capacité batteries devrait tourner autour de 40 à 50 kWh.
PS : Pour les plus techniques d’entre nous, le descriptif de la borne est à consulter en suivant ce lien…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Cela ne semble poser aucun mais aucun problème aux Norvégiens où aux islandais qui leurs emboîtent le pas. C'est une question de volonté et de moyen. Nous on préfère jeter l'argent par les fenêtres a fond perdu. Pendant ce temps là ils investissent en infrastructure de demain sans perdre de temps a dépenser en produits pétrolier d'importation où quand ils produisent de préserve leurs ressources précieuses non renouvelables.
Hélas ça ne fonctionne pas ainsi, pour donner une idée Kia indique que la Soul EV peut être chargée en 25 minutes en 100 kW DC ou en 33 minutes en 50 kW. Donc ça fait du 27 kWh (batterie de la Soul de mémoire) en 25 minutes, ce qui est loin de 50 kWh en 15 minutes !!!
Pour la Soul la limite est peut-être la taille de la batterie (auquel cas ce sera pire pour Zoé ou la Leaf) : je présume que plus la batterie est petite moins la puissance de la borne est utile car je doute qu'on puisse faire subir ce qu'on veut à une batterie. Ainsi si vous branchez votre téléphone sur une borne 100 kW il ne se chargera pas une seconde, il vous explosera à la figure !
Pour moi le succès de Tesla avec ses superchargers est indissociable de la capacité de la batterie car (i) c'est la puissance du chargeur ET la taille de la batterie qui permettent une charge rapide, (ii) c'est la taille de la batterie qui fait qu'une vingtaine de superchargers devrait suffire pour la France (parce qu'avec 25 kWh il faut des centaines de stations, qui va payer ?), (iii) c'est la taille de la batterie qui fait que le temps entre deux recharges est raisonnablement long (parce qu'avec 25 kW c'est 30 minutes de charge tous les 80 km soit toutes les 45 minutes sur autoroute !!).
C'est pour ça que je pense que la recharge rapide n'est pas une priorité et qu'il faut mettre le paquet sur la recharge lente afin que tout citadin qui a une voiture puisse passer à l'électrique et charger la nuit à proximité immédiate de son domicile (à défaut de pouvoir le faire à son domicile...). D'autant que pour avoir des centaines de chargeurs à 50 ou 100 kW (installés, entretenus, surveillés, réparés, etc.) il faudra mettre la recharge complète à au moins 50 euros (et je suis TRÈS optimiste). Au final entre les recharges et les péages le train c'est pas si mal, et beaucoup plus rapide !! Ou la location d'une thermique.
La voiture électrique (hors luxe) n'est pas faite pour l'inter-urbain, du moins pas avant une dizaine d'années. Sauf rupture technologique, par définition impossible à anticiper !! Pour non consoler il faut rappeler que la voiture thermique n'est pas faite pour la ville, hélas tout le monde s'en moque car les morts ne votent pas. Heureusement les mentalités évoluent, les citadins finiront bien par refuser de se faire empoisonner dès lors que des alternatives existent !
si je me trompe pas, 50kW c est déja du tri 64A
on peut donc penser qu il faut du tri 150A pour l alimenter ? ....
a mon avis c est pas le genre de bornes qu on aurra pour les recharges gratuites.
si 50kW ca recharge 80% de batterie en 30min, on peut penser que 100kW c est 1/4 d heure ?
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