Le prolongateur d'autonomie EP-Tender permettrait de parcourir jusqu'à 600 km en voiture électrique, et ce à une vitesse de 130 km/h ; un sacré avantage...
L’EP-Tender a été conçu par le Français Jean-Baptiste Segard en associant un moteur thermique et une génératrice sur une petite remorque d’1,20m de long et de 200 kg.
Le « range-extender » suffirait donc pour parcourir des trajets de 600 km en roulant à 130 km/h. Ainsi, il permettrait d’utiliser une voiture électrique pour des trajets de longue durée tels que des départs en vacances.
Il pourrait être mis à disposition des automobilistes en location. Par ailleurs, l’EP-Tender pourrait également être utilisé par des véhicules d’assistance, pour dépanner des voitures électriques en panne. Son utilisation serait également très utile pour des flottes de véhicules.
L’EP-Tender a été labellisé par le pôle de compétitivité Mov’eo, et Renault et EDF ont déjà exprimé leur intérêt pour ce projet.
Détail important, la remorque a été conçue pour être très facile à rattacher à une voiture, et pour rester dans l’axe quand on roule en marche arrière. Pour un aperçu, nous vous invitons à regarder la vidéo en bas de page.
A signaler que l’EP-Tender fait suite à d’autres projets du même type : la remorque eBuggy et le Dock + Go de Rinspeed, qui avait été exposé au Salon de Genève.
Perso, j’ai une petite question.
Niveau puissance du moteur thermique pour charger la batterie, ça donne quoi ?
Parce que si l’on considère que la finalité, c’est de faire 600km en roulant à 130km, il faut imaginer charger la batterie en une petite heure (temps qu’il faut pour parcourir les 130 km d’autonomie, je caricature un peu, je pense que ZOE ne peut pas faire 130km à 130km/h). Or charger en une heure une batterie 22kwh demande une charge à 22kW, ce qui n’est pas négligeable.
Le moteur thermique a de quoi tenir la route ?
je ne pense pas qu’il est prévu de charger la batterie, mais de rouler directement avec ce que fournie le groupe !
mais bon il doit débiter 50 à 60 chevaux ce qui est pas rien !
Merci pour votre réponse mais j’ai encore une petite question, vous considérez donc que les gens partant en vacances vont garder le tender pour l’aller et le retour ce qui parait logique mais durant leurs vacances, ils devront garder le tender avec eux ou il sera juste réservé à l’endroit ou ils le déposeront?
Pour les vacances ce sera le plus souvent deux trajets aller simple: le Tender sera rendu au système de location car le VE aura l’autonomie nécessaire sur le lieu de vacances et il est inutile de s’embarrasser avec le Tender.
L’utilisateur réservera l’aller (lieu de prise en charge et lieu dépôt) et le retour (idem).
Pour un WE l’utilisateur préférera peut-être le garder pour le WE, mais il n’y a pas de contrainte.
Ces points seront bien entendu affinés lors de la création du réseau.
Donc réservé uniquement à ceux qui savent ou quand et par ou ils passent le tout à l’avance ?
La machine électrique (moteur de traction de voiture en fait) et le redresseur de puissance sont encore atrocement cher, car ils sont produits en toute petite série. Le prix de revient du tender en série sera 5 à 10 k€ HT, et dépendra des volumes, des composants utilisés, de la date, etc. Je ne compte pas vraiment les vendre car acheter à 100% un objet que l’on utilise à 1.5% (6 jours /365) est contraire à la logique fondamentale de ce concept de modularité. Si on l’utilise très souvent (par exemple plus de 15-20% du temps), alors il vaut probablement mieux acheter une voiture thermique/hybride.
Initialement réception à titre isolé pour les premiers exemplaires (notamment les voitures), mais réception série dès que possible.
J’envisage en effet un adaptateur qui permettrait d’atteler des remorques légères standard.
Je ne pense pas que l’achat soit une solution aussi anecdotique que cela. Ce tender est mine de rien l’une des solutions pour avoir un VE en véhicule principal voire en véhicule unique pour tous ceux qui n’ont besoin que d’un véhicule.
C’est bien le souci du VE aujourd’hui, c’est une excellente voiture secondaire mais il faut quand même une voiture principale. Avoir deux voitures pour un couple ou une famille qui en a les besoins de base c’est pas un souci, mais c’est loin d’être le cas de tous.
Dans le cas d’un VE + tender, c’est plus à une Volt ou Prius plug-in qu’il faut comparer. Le surcoût du plug-in est aussi très élevé et pourtant l’autonomie en pure électrique est vraiment faible. À l’inverse une VE + appoint de temps en temps d’un tender combine la souplesse d’une voiture « universelle » à l’économie importante de la grande majorité des trajets faits en électrique pur.
Un système de location est une idée séduisante mais risque d’avoir les mêmes écueils que Better Place et l’échange de batteries … besoin de matériel immobilisé, forte « tension » sur le service lors des vacances.
L’idéal serait peut-être un partenariat industriel pour avoir un tender en option lors de l’achat d’un modèle électrique, en accessoire constructeur. Mais bon, pas facile de faire passer le truc qui ringardise d’un coup l’essentiel d’une gamme thermique…
L’immobilisation de matériel est massivement plus faible que Better Place: pas de bâtiment robotisé pour l’échange, un Tender pour 1000 km, non pas 10 batteries (100 km chacune) qu’il faut charger pendant des heures, pas de contrainte de batteries standardisées et architecture véhicule complexe.
Pour l’équilibrage du réseau au fil de l’année je vise un usage flottes-artisans-particuliers exclusivement au travers du réseau de location. Ainsi l’écart besoin de crête/besoin moyen est réduit au maximum. C’est en effet un aspect essentiel de la maîtrise des coûts et cela bénéficie à tout le monde au final.
L’idée est très bonne, cela pourrait faire pencher la balance vers le VE pour ceux qui n’ont qu’une seule voiture.
Quel pourrait être l’ordre de prix de la remorque à l’achat ?
Côté modification du VE pour tracter cela suppose une réception à titre isolé puisqu’elles ne sont pas censées tracter quoi que ce soit pour l’instant. Du coup cela permettrait aussi de tracter occasionnellement une petite bagagère pour aller à la déchèterie.
Pour l’idée du coffre de toit, effectivement ça ne tient pas la route… installer du poids sur un toit est risqué, dangereux sur route, mortel en terme d’aérodynamique.
Oui, ce sont juste des indications:
Abonnement annuel 40€
Location 10 € TTC par jour, plus 7€ par heure de fonctionnement.
Location « one way » 10 € supplémentaire (pour prendre en compte l’éventuelle nécessité de les « relocaliser »)
Donc par exemple: Paris-Marseille 10+7*7+10 =69 €, WE 3 jours en Normandie: 3*10+2*7 = 47€, AR Paris-Rouen dans la journée: 10+7 = 17 €.
Budget typique sur un an: 250 €
La modif sur la voiture: je vise 1000 € (attelage+prise, cable et boite de jonction), mais je n’ai pas fait d’estimation précise à ce stade.
Il est en effet prévu un petit porte bagages au dessus permettant de mettre une valise (à roulettes) 120 litres, deux vélos, ou une poussette par exemple.
plus carburant ?
jbsegard avez vous déjà une idée même approximative du prix de location, ou de vente. De l’importance et du cout de la modification a apporter a la voiture?
Ce qui serait sympa, ça serait de prévoir de l’espace pour mettre quelques bagages, les VE étant le plus souvent des citadines un couple avec un ou deux enfants aura du mal a tout caser s’il souhaite partir en vacances.
y a porte bagage !
Idée judicieuse effectivement. Mais la recharge/location sera-t-elle possible dans toute l’Europe ?
J’effectue personnellement régulièrement des trajets entre différents pays (Suisse, France, Belgique en particulier), et je serais très intéressé à le tester.
Oui, le réseau sera Européen (mais on commencera par la France). Rien n’empêchera au début de louer en France et le conserver qq jours en roulant à l’étranger.
En cas de succès le développement peut être assez rapide, car il n’y a pas besoin d’infrastructure particulière: juste qq m2 de goudron sur des points de passage vers l’autoroute.
Pour le tester (cet automne), merci de me passer un message à jean-baptiste point segard at eptender point com et je vous contacterai à ce moment là.
Bonjour,
ne pensez vous pas qu’il serait plus judicieux de créer ce système sous forme de coffre de toit amovible plutôt que sous forme de remorque, ce qui n’est à mon sens pas des plus pratique ? (nécessité d’avoir une boule de remorquage, manoeuvres plus délicates etc..)
merci
Un coffre de toit exploserai le Cx…
D’autant plus que c’est uniquement pour les grands trajets, donc arrivé a destination vous la rendez au loueur, et vous retrouvez toutes la mobilités de votre VE. Sans compter que du poids en plus (peut être bien pas loin de 100kg) et en hauteur dans une voiture déjà lourde c’est pas très bon pour la tenue de route.
Je trouve ce système très pertinent, par contre je me pose la question de la rentabilité pour le prestataire de service, comment amortir un outils qui va ne servir que quelques jours dans l’année, le reste du temps il faudrait trouver une autre utilité a ce prolongateur.
Le poids sera 200 kg, plus éventuellement 50 kg de bagages.
Aucune influence sur le tenue de route de la voiture, mais en effet cela aura un petit impact sur les accélération par exemple.
Il y aura environ 20 VE pour un Tender. L’idée est qu’ils soient utilisés en semaine notamment par les flottes d’entreprises et les artisans, et le WE et vacances par les particuliers.
Une fois que les volumes sont importants on aura des stations d’autoroute avec une passerelle pour faire passer les Tenders de l’autre côté, et être utilisés à nouveau par une voiture partant dans l’autre sens !
Chaque VE l’utilisera occasionnellement (1 à 15-20 jours par an, en moyenne 6 jours), mais chaque Tender sera utilisé par bcp de VE. C’est toute l’efficacité du système, tant pour le conducteur de VE que pour le réseau de location.
Il n’y a pas un risque que comme pour les velibs, les jours de grands départs en vacances, les stations en début de trajet soit à court de tender et qu’à l’inverse il y ait surabondance de tender dans les stations de bord du mer? avez vous prévu un service pour réguler les stocks dans les stations ou bien compter vous juste sur les flux naturels?
Les Vélib ont tendance à couler comme un liquide vers le point le plus bas des villes: les gens font la descente en vélo et la montée en bus ou metro…
En revanche les VE reviennent à leur point de départ par la route (!) et utiliseront aussi un tender au retour presque à chaque fois. D’autre part le tarif sera moins cher si on ramène le Tender au point de départ au cours de la location.
Les flux naturels seront ainsi assez équilibrés. Mais je prévois naturellement de relocaliser les Tenders de temps en temps, une surveillance continue (avec anticipation) des disponibilités, et bien sûr la possibilité de réserver à l’avance.
Et puis 100 ou 150 kg sur le toit c’est à la fois techniquement pas possible (max 75kg), et impossible à monter seul. (je m’étais en effet posé cette question !)
mettre 200 kilos sur le toit ???? déjà pour conduire ? puis qui sera assez costaud pour le soulever ???
Bonjour,
ne pensez vous pas que cette idée sera vite obsolète au fur et à mesure que les batteries deviendront de plus en plus puissantes et moins chères à fabriquer?
Ce sera au contraire une évolution très favorable: des batteries moins chère signifient des VE moins chers (et moins lourds), avec une meilleure autonomie: 150 km sur autoroute, soit 45 kWh (le double des batteries actuelles) à 3 k€ serait bien.
Charger un tel engin sera déjà bien problématique (8 heures sur une borne 7kW, mais 1 heure à 43 kW. Une très grosse batterie n’est tout bonnement pas vraiment chargeable: 55 fois plus de temps à 43 kW que pour faire un plein d’essence (2MW utiles passent dans le tuyau + 4MW qui partiront en chaleur)
On aurait donc bcp de VE, et le besoin de temps à autres de rouler plus de km que l’autonomie de la batterie (3-4 jours par an?).
Mettre le moteur thermique à bord de la voiture serait encore plus un luxe inutile. Le louer encore plus efficace économiquement et vertueux.
Donc à mon avis usage moins fréquent, mais bcp plus de clients!
Bien à vous
JB Segard
Tout à fait !
Surtout que l’utilisation de ce range extender serait très limité : la plupart du temps, on ne fait pas beaucoup de kilomètre par jour, donc pas besoin de la remorque.
Que dire des voiture thermiques qui peuvent promener leurs 60 litres d’essence pour rien, sur les parcours quotidiens !
On va devoir économiser l’énergie, et c’est une belle manière de le faire.
faudrait pourvoir le mettre en place comme un siège BB
Pour ceux d’entre vous qui sont intéressés à tester le proto 0 l’été prochain (ou au pire à la rentrée), merci de me passer un mail à l’adresse suivante (basée sur mon prénom, avec tiret du 6 et mon nom): prénom.nom(à)eptender.com . Une Zoé sera équipée avec l’attelage.
L’idée est de tester la réaction des utilisateurs de VE et du public en général afin d’évaluer le potentiel et convaincre les constructeurs si le résultat est bon.
Moi ça me brancherai bien, mais la question c’est comment allez vous l’atteler à la ZOE ? Elle n’est pas prévue pour recevoir une remorque…
Niveau homologation, je ne sais pas si c’est légal de bidouiller un crochet d’attelage et de faire des tests sur Autoroute/nationale…
Ce sera naturellement fait en bonne et due forme avec une réception CNRV à titre individuel (RTI). Les contacts nécessaires ont déjà été pris. Homologation de série par la suite, si décision de mise sur le marché!
Ça me plairait assez de tenter l’aventure. Je dois me rendre à 600km de chez moi. Je suis à côté de Château-Thierry (02), et mon lieu de vacances est en Vendée.
Le projet a été pensé pour vous et tous ceux qui sont dans le même cas, qui du coup conservent un second véhicule ou le plus souvent renoncent à l’achat du VE! (et bien sûr pour les flottes de VE pour un usage en semaine)
J’aimerais bien testé aussi sur ma ZOE !
Testeurs bienvenus!
Rdv en octobre, après mise au point du proto!
Super…
heu, ils la font en diesel hdi ?
Hahaha !!! ^^
Elle est bien bonne !
il font la version hdi 150 cv 4X4 caravane pliante intégré
ce n’est pas nouveau, je me rappelle d’un Toyota Rav4 aux USA il y a 5 à 6 ans qui roulait avec cette remorque. Donc les constructeurs connaissent le principe, mais il est vrai qu’il faut convaincre le client! Et là, c’est pas gagné quand on sait que les gogos ont besoin de 600kms d’autonomie pour aller au boulot et au pain!
Je reste persuadé (peut-être à tord) qu’un bon groupe électrogène dans le coffre est la meilleure solution pour aller plus loin et rentrer.
Alors, louer cette remorque ou louer une clio 25€/jour, chez Ada avec la réduc incluse pour l’achat d’une ZE pour faire 500kms, une ou 2 fois par an! Quel est le plus pratique? On peut déjà louer une Ampera chez certains, why not!?
Oui, c’est Tom Gage (CEO d’AC Propulsion) qui avait fait ce très bon projet. Mais son système de marche arrière était à la fois compliqué(électronique) et faillible. Et puis c’était sans doute trop tôt. Il reste convaincu encore aujourd’hui de la pertinence du concept.
Mettre un groupe dans le coffre pourquoi pas sur une grosse voiture, mais dans une classe A ou B il est préférable d’avoir un coffre pour les long trajets, et surtout inutile de transporter du poids mort toute l’année pour quelques long trajets. D’autre part c’est coûteux et pas facile en termes d’architecture dans un VE.
Sur la location d’une voiture pour un VE ou les vacances, ça coûte plus cher (3 semaines l’été ?!), et on ne fait pas un trajet porte à porte. Impact environnemental pas terrible également s’il faut un parc automobile pour les vacances…
A suivre ! :-)
Bonjour Mr Segard,
votre idée est excellente, bravo à votre ténacité… et si en PLUS vous êtes soutenu par Renault, le pôle d’éco2mpétitivté Moveo… tous les espoirs sont permis… je m’imagine déjà à la barrière du péage de Saint Arnoult la plus grand d’Europe dans le 78… avec un grand parking rempli d’EP Tender… au départ des congés ou des grand weekends en VE… décidement, ça bouge dans le 78 un département très dynamique pour le secteur automobile en général… il faut aussi trouver un joli nom évocateur à cette sympathique innovation. Parce que EP Tender… ça ne m’évoque pas forcément grand chose… à part le beer tender ?! et c’est aussi important dans le succès d’un produit pour bien le vendre en masse.
Regardez, une wallbox, c’est une borne de recharge électrique pour VE murale… et box, comme pour la box internet qui est dans tous les foyers de France ou presque… et comme on en parle de PLUS en PLUS souvent ici aussi… c’est donc aussi entrain de rentrer dans les nouveaux moeurs électriques. Et les nouvelles habitudes d’eco2nsommation qui en découlent…
quand au design, vu la qualité de celui de la ZOE ou de la Leaf par exemple, autant trainer un EP tender aérodynamique, joli et simple, épuré et au look PLUS futuriste… avec un belle carrosserie toute simple si possible tant qu’à faire, sans trop gréver vos côuts de production.
Tender c’est comme le tender qui fournit le charbon à la locomotive. Ici c’est de l’électricité. En plus ça marché dans bcp de langues. EP n’est pas terrible en effet et c’est pour Electric Power. Le nom n’est pas définitif bien sûr, mais il en fallait un! J’aime bien la racine Tender car ça dit ce que c’est (comme Wallbox!). Je gens se souviendront facilement de tender je pense, une fois qu’ils savent quel est le lien.
J’essayerai effectivement d’obtenir un design sobre et sympathique.
Il faut absolument vous mettre en relation avec Renault pour qu’ils puissent faire une adaptation sur leurs VE !
Cette solution est vraiment sympa, et ça clouerait le bec de ceux dont l’argument anti-VE est « comment on fait en vacances? » ! :)
Faut pas les distraires, ils ont du travail sur leur super câble à 3 millions de dollars.
Si on faisait un sondage….
Vous êtes plutôt Remorque ou coffre de toit ?
Ca aurait de la gueule un coffre de toit HDI…
Bonsoir Mr Segard,
allez, c’est pour vous celle-là… un clin d’oeil, on peut sonder ici en plus gratuitement… je propose « love me tender » ?! ou « voltender » ?! pas mal le dernier tiens…, je profite du t au milieu…
http://fr.wikipedia.org/wiki/Tender_(wagon)
c’est vrai que tender est très co2nnoté sinon encore au charbon soit un peu tout le co2ntraire de nos VE propres sinon… amusant… « backEVolt » ?! soit le jus derrière pour l’EV…?! bon, j’arrête là… sinon je vous en pond 50 en une heure… c’est pas une remorque, c’est une génératrice de courant « ajoutée » et occasionnelle qui donne PLUS d’autonomie… « autonomEV » ?!… « autonomEnVy » ?! on devrait sonder ceux qui plaisent… tant qu’à faire participer les futurs clients utilisateurs… et si vous en choisissez un nom, en échange, j’en veux bien un un EVtender… après tout… pour le tester… en prêt ?!
la clio sera moins gourmande plus ecolo et moins chiante que le VE a remorque !
Je suis assez d’accord avec Alain à ceci près que faute de mieux ce serait déjà ça.
Maintenant pour ce qui est de la recharge en roulant on peut casser les codes et forcer la recharge.
En tout cas pour le crochet la solution est toute trouvée, celà fait belle lurette que les conducteur de Prius tracte via un attache vélo transformer « momentanément » en crochet. D’ailleurs physiquement grace a son énorme couple la Prius est même meilleure à la traction qu’une Passat par exemple.
Toutefois si Renault est intéressé et en contact avec EP-Tender peut-être que dans un lointain avenir on aurra une solution directement de série.
Je ne crois pas au développement de cette solution, c’est un peu « reloud », par contre la remorque qui reste dans l’axe (je l’avais inventé mais pas breveté il y a 15 ans) bravo trés bonne idée et surtout réalisée.
Pour l’autonomie un prolongateur thermique intègré avec un moteur alliage léger fonctionnant à l’éthanol ne peut pas être plus cher que cette solution, peu pratique : tout le monde n’a pas un garage sur son lieu de vacances et pour se garer en ville avec une remorque faut être motivé.
En tant que véhicule d’assistance , oui bien sûr.
Merci!
Vous n’aurez pas besoin de stocker le Tender: vous le prenez en chemin sur un point de location et le déposez peu avant votre destination. Le Tender sera typiquement utilisé sur l’autoroute ou des grands axes.
Ok vu comme cela, c’est réaliste, si les constructeurs veulent bien suivre au niveau de la connectite.
J’ai tout de même du mal à admettre que l’on équipe pas en borne de recharge rapide toutes les concessions et station d’autoroute, ce serait tellement simple avec un minimum de volonté et de moyens!
Mais vous avez raison d’exploiter la non volonté affichée des constructeurs automobiles à développer les V.E.
sur la vidéo c’est utilisé sur une Zoé ou j’ai rêvé ? dans sa doit être compatible !
Scandale ils ont osé: Des années de mise au point pour pondre un Ve pour finalement le faire fonctionner à l’essence avec le réservoir dans une remorque lol fallait vraiment oser ?
7 litres aux cents super cool le progrès !
La remorque m’est réservé ?Que se passe t’il si un malin a pris la remorque avant moi ?
on me vole la remorque en mon absence (courses, resto) je fait quoi à part pleurer ?
le proposer en cas de panne sèche je ne voit pas d’autre intérêt ? Donc le dialogue : on fait en moyenne 45 km par jour, n’était que fumisterie ? il faut 700km (100 Zoé plus 600 remorque) plus en refaisant le pleins !
pour conclure: achat voiture électrique avec remorque à moteur essence à faible rendement (7 litres aux cents )
Le jour où il y aura des bornes sur les places de parking public (en grand nombre) + des ranges-extender en location. A partir de se moment là, le chiffre de vente des véhicules électrique n’aurons plus rien avoir avec les chiffres actuel. Mais, c’est pas demain la veille.
Bonjour
très bonne idée pour les long trajets
pour le quotidien contrairement a la volt ou ampera , rien a trainer
mais comme le dit Yoann, les constructeur de VE ne l’avais même pas envisager et techniquement la recharge en roulant n’est pas prévue , ni même la possibilité de mettre un crochet d’attelage
alors on fait comment?
C’est une question d’homologation de la voiture. Il faudra en effet que les constructeurs se prêtent au jeu. Mais si le concept est bien accueilli et jugé commode d’utilisation par le public, alors ce sera naturellement dans leur intérêt!
Oui, c’est un groupe électrogène ambulant.
Qui peut fournir du courant en parallèle à la batterie, comme fait d’ailleurs la VOLT, mais embarqué dans son compartiment moteur.
Pourquoi pas !
§
Ah, l’idée du range extander sous la forme d’une remorque fait fantasmer beaucoup de monde :-)
Je me demande si c’est vraiment possible car je crois que les constructeurs automobiles n’ont pas prévu la possibilité que la voiture puisse recharger en roulant (logique en même temps) !
D’autre part, je crois que les VE n’ont pas la possibilité d’avoir un attache-remorque (à valider).
Sinon dans le principe, je crois que c’est quand même plus réaliste commercialement que les stations d’échange de batterie de Better Place.
À voir si les inventeurs de cette solution sauront s’affranchir des contraintes énoncées plus haut !
je confirme
outre le fait que la prise à l exterieure qui est pas tres pratique en roulant, sur ma think ce serait pas possible car il y a un systeme qui empeche de demarrer quand le cable est branché mais ca doit pouvoir se parametrer avec un peu de competences ….
C’est top ça ! J’espère qu’on pourra adapter ça a la ZOE ! :)
attelage interdit par contrat sur la Zoé … même pour amener son gazon coupé à la tondeuse élec à la déchet …
ils ont qu’a donner un autre nom ! :)
Salut,
quelle superbe idée… et il y en a un ici qui doit trépigner, c’est Belprius ! qui lui aussi a de la suite dans les idées… et les défend… ça va à une vitesse… grand Vert ! et en plus c’est un voisin du 78 à Saint Germain en Laye, à 5kms à vol d’oiseaux d’ici… eco2ol.
L’autonomie n’est déjà plus un problème…