Le prolongateur d'autonomie EP-Tender permettrait de parcourir jusqu'à 600 km en voiture électrique, et ce à une vitesse de 130 km/h ; un sacré avantage...
L’EP-Tender a été conçu par le Français Jean-Baptiste Segard en associant un moteur thermique et une génératrice sur une petite remorque d’1,20m de long et de 200 kg.
Le « range-extender » suffirait donc pour parcourir des trajets de 600 km en roulant à 130 km/h. Ainsi, il permettrait d’utiliser une voiture électrique pour des trajets de longue durée tels que des départs en vacances.
Il pourrait être mis à disposition des automobilistes en location. Par ailleurs, l’EP-Tender pourrait également être utilisé par des véhicules d’assistance, pour dépanner des voitures électriques en panne. Son utilisation serait également très utile pour des flottes de véhicules.
L’EP-Tender a été labellisé par le pôle de compétitivité Mov’eo, et Renault et EDF ont déjà exprimé leur intérêt pour ce projet.
Détail important, la remorque a été conçue pour être très facile à rattacher à une voiture, et pour rester dans l’axe quand on roule en marche arrière. Pour un aperçu, nous vous invitons à regarder la vidéo en bas de page.
A signaler que l’EP-Tender fait suite à d’autres projets du même type : la remorque eBuggy et le Dock + Go de Rinspeed, qui avait été exposé au Salon de Genève.
Pour une analyse détaillée de la consommation cible et l’autonomie, je vous recommande la page suivante:
http://www.eptender.com/blog
Le principe de cette remorque pour augmenter l’autonomie des véhicules électriques me plait assez. Je roule assez souvent avec une petite remorque et cela ne pose aucun problème. Est-il adaptable à la C zéro? Crochet d’attelage? Branchement sur la prise de charge?
Sur la C0 pas facile car le chassis se prête guère à un attelage et je doute que Mitsubishi veuille investir sur ce cette voiture (iMiev). Le meilleur moyen sera de passer à un nouveau modèle le moment venu.
Mais sur le principe il n’y a a d’impossibilité technique.
Ne croyez-vous pas que Renault, comme Nissan ont proscrit tout attelage et mis la prise devant pour éviter ce genre de choses ?
Il y a également risque d’obsolescence vu les progrès des batteries(on parle de 400 Wh/kg).
Les constructeurs sont des gens rationnels: si le marché le demande ils adapteront l’offre! Une batterie de 100kg et 40kWh à 2k € serait idéale ! Mais il faudra malheureusement encore un peu de temps, et après avoir parcouru 150-180 km sur autoroute il faudra bien qq chose de plus pour aller à destination… (consommation en périphérie urbaine 15kwh/100km, mais 27 kwh/100km sur autoroute) Une batterie de 400 kg et 160 kWh à 8k€ sera parfaite pour les voitures haut de gamme grandes routières, mais on voit mal l’intérêt de monter ça dans une classe A ou B si elle… Lire la suite »
en parler ne veut rien dire, je peut te parler de 400 Wh le gramme mais tant que ce n’est pas commercialisé et abordable
Ou en est-on de ce superbe projet ? :)
Je serais partant aussi pour essayer ça sur un de nos véhicules d’entreprise !
Vous trouverez sur le site http://www.eptender.com des photos toutes fraîches, prises le 9 juillet à l’occasion de la première sortie publique du prototype (conférence Mov’eo – Avere sur les Infrastructures de recharge)! Le proto est donc « sur pneus » et a belle allure… Il reste un gros travail de mise au point, homologation (RTI), cablages, développement des logiciels, tests, etc. Il devrait être fonctionnel en octobre 2013 et disponible pour des tests. Les tests seront faits avec une Zoé, et très probablement une Kangoo d’une flotte importante. Je l’espère aussi avec un roadster de sport. Je compte effectuer un ou deux… Lire la suite »
Très bonne nouvelle, les échéances se rapproche ! :)
Je vous contacterais peut-être d’ici Octobre pour me porter volontaire en tant que testeur dans notre flotte de véhicule.
Cordialement
Bonjour, tout d abord je vous félicite de cette idée j aimerai savoir quel serait la quantité du réservoir du tender ? Si jamais on doit faire des trajets vraiment longs, à partir de quelle distance est ce qu’il faudrait qu’ on fasse le plein.. J ai lu que vous ne comptiez pas rendre disponible le tender à l achat mais a combien esperez/ estimez vous son prix si l on considère une fabrication en serie?? enfin est ce que vous pensez obtenir un maillage suffisant du territoire pour le service de location ?( ;) j habite dans une petite… Lire la suite »
Merci! Le réservoir d’essence du prototype est de 35 litres. Soit probablement 500 km à 130 km/h sur autoroute, ou 700 km à 100km/h. Ces chiffres ne seront vérifiés qu’après mise au point du proto et tests en réel (non pas des cycles sur banc de test…). Je ne connais pas encore le coût de revient en petite série. La machine électrique a encore un coût très élevé. J’estime à ce stade la petite série au prix d’une voiture économique. Pour le maillage du territoire il faut atteindre au moins un point de location tous les 50 km. On a… Lire la suite »
merci de toutes ses précisions, la démarche me paraît réfléchie et intelligente. Une remarque cependant qui n’altère en rien la qualité de votre démarche, de mon point de vue,la raison d’être du tender est de permettre aux conducteurs de véhicules électriques de n’avoir qu’une voiture et donc de se passer complètement de véhicules thermiques. Pour les vacances, le prix me semble tout à fait raisonnable, en revanche si on veut passer un weekend à 300km de chez-soi, cela nous reviendrait à environ 50e de pure location sans compter le carburant naturellement (environ 200km d’électrique 400 de tender/ 3-4h d’utilisation donc… Lire la suite »
L’idée est que la location du Tender reste moins cher que la location d’une voiture, plus respectueuse de l’environnement, et plus commode.
Un réservoir plus petit ne représenterait pas une économie matérielle, et renchérirait la gestion du parc.
Des études marketing fines permettront le moment venu d’évaluer les meilleures formules tarifaires, une fois les coûts de revient et les usages bien estimés.
Mon but est notamment d’éviter un système trop complexe et peu lisible, et m’assurer qu’il soit cohérent et équitable.
La Kangoo ZE est homologuée pour tracter 370 kg. Il serait assez facile d’homologuer Zoé également. Mais il faudra bien sûr que Renault fasse cette démarche.
Propriétaire d’une Zoé, je trouve que ce qui manquait est en cours de prototypage. Bravo Il y a un an environ j’étais tenté par l’achat d’une Opel Ampéra puis j’ai attendu la BMW3i pour finalement acheté la Zoé fin 2012. Les quelques rares fois où nous allons un peu plus loin, il faut un autre véhicule. Je m’étais posé la question : embarquer un petit range extender ou une remorque équipée ? Dommage qu’il n’existe pas à ce jour un groupe électrogène additionnel? Dans un des groupes de la voiture 2 litres au 100 pour tous voilà que l’animateur me… Lire la suite »
Il me semble que la Renault Zoé n’est pas homologuée pour tracter quoi que ce soit….
Oups ! C’était une consommation horaire, bien-sûr ! Soit 9.8L/100 et 7.1L/100 ! C’est mieux, mais quand-même ! Cette surconsommation reflète, en effet, la masse totale à déplacer, près de 1900kg et avec un SCx dégradé. Le tout amplifié par la mise en série des rendements de toute la chaîne motorisée. Toutefois, ce point peut être amélioré de 30%, si effectivement on réduit la vitesse à 110km/h. Chose qu’il faut faire d’ailleurs par sécurité quand on tire une remorque, et si on ne veut pas trop consommer. Par-contre faire que du 110km/h sur autoroute, c’est payer cher par rapport à… Lire la suite »
La conso pompée sur la batterie sera rechargée à destination sur le réseau, pas sur du carburant. C’est bien l’avantage de la maximisation des capacités du mode VE. (notamment pour aller à la mer le vendredi soir!)
Pour la puissance et cylindrée nécessaires, le proto permettra justement de calibrer tout cela. S’il faut un 3cyl 1200 pourquoi pas.
J’espère que vous finirez par vous rallier à l’idée… ;-)
Maintenant pour ce qui est de la recharge en roulant on peut casser les codes et forcer la recharge.
En tout cas pour le crochet la solution est toute trouvée,
Remarque pertinente de belprius:
« celà fait belle lurette que les conducteur de Prius tracte via un attache vélo transformer « momentanément » en crochet. D’ailleurs physiquement grace a son énorme couple la Prius est même meilleure à la traction qu’une Passat par exemple.
Toutefois si Renault est intéressé et en contact avec EP-Tender peut-être que dans un lointain avenir on aurra une solution directement de série. »
jbsegard, trotta: « enfin, je pense que ce projet industriel est suffisament intéressant pour qu’il tente le crowdfunding ou crowdsourcing ou financement participatif… je le sens bien comme ça, il faut innover sur tous les aspects y compris les aspects financiers… si ça se trouve, pas mal de clients VE seraient intéressés par ce type de formule gagnant gagnant… » Certes, certes…d’ailleurs il existe des aides non négligeables déjà à l’innovation et à la création de PMI! (cout limité des « enveloppes soleau » pour les brevets, primes et subventions à l’innovation…enfin réduction fiscale pour les investissements dans les PMI…Renseignez vous!) Mais…pour moi l’obstacle… Lire la suite »
pourquoi les remorques sont interdit en VE ??? ne confondez vous pas tout simplement le remorquage de la voiture elle même ? ce qui me parait sensé puisqu’elle se recharge en roue libre ! y en a qui ont chargé une leaf en la tirant ! j’imagine le force nécessaire car le moteur électrique fait dynamo !
Bonjour à tous, un exemple édifiant de réussite éclatante de financement participatif tout récent et sur qqchose de pas foncièrement utile en plus : http://bigbrowser.blog.lemonde.fr/2013/04/29/crowdfunding-les-2-millions-de-dollars-du-nouveau-film-de-zach-braff-finances-en-5-jours/ il existe des tas de plateformes de crowdfunding mais autant le gérer en direct pour EP Tender… si on n’arrive pas à mobiliser des moyens conséquents pour aider à se développer un tel projet qui a tant de bons côtés et qui est surtout fort utile, j’en serai fort surpris… à suivre. Je pense que quand un projet est bien dans son époque, il rencontre son public… qui s’y « intéresse »… et la cerise sur le… Lire la suite »
Bonjour
questions
1- comment mr tous le monde peu être « actionnaire » de ce concept et donc financièrement vous aider (perso je serais intéressé)
2- une version GPL est-elle envisagée pour rester dans le concept le plus proche de moindre pollution des VE , je suis conscient que le poids du réservoir de gaz est a prendre en compte pour la conso mais le prix moyen < 0,90€/L , l'économie sur les révisions des moteurs serais pour l'exploitant une économie non négligeable
Patrick
Dès qu’on dépasse un assez faible nombre d’actionnaires, et surtout dès qu’on fait de la promotion pour un investissement, on rentre dans l’appel public à l’épargne, qui nécessite un formalisme et des procédures assez lourdes je crois. Mais il serait formidable de pouvoir proposer aux clients d’investir dans l’activité, aider à son développement et à sa promotion de proche en proche, et bien sûr en retour de bénéficier de son succès éventuel (mais attention: absence de liquidité de l’investissemnt!). J’y réfléchirai afin de vérifier ce qui est possible, sans que ce soit l’usine à gaz, c’est promis! Une autre solution… Lire la suite »
Mia electrique travaille sur un projet de pile à combustible. De plus ce pourrait être une formidable valeur ajoutée pour un VE directement compatible de série. Comme ils fabriquent et conçoivent tout eux même, ça me parait être une piste intéressante … à voir si la nouvelle direction fait tilt ?!
tourner au bioéthanol serai plus logique, car si en plus il faut un surcoût gpl (installation, entretient etc…) et trouver des station gpl sa se complique votre voyage !
Je ne sais pas si cette solution d’hybridation amovible sera une bonne solution. _ 1) La gestion d’abord : Admettons que cela puisse se louer facilement au coin de la rue. Comme cela rassure sur l’autonomie, beaucoup de gens vont échanger leur VT en VE. C’est très bon pour répandre le VE ça ! Tout ce monde va donc vouloir partir en congé avec cette extension, et donc « surbooking » dans les réservations à la veille des grandes migrations. D’où sûrement des pénuries à prévoir. Rançon de la gloire ! _ 2) Techniquement ensuite : Pour rouler à 130km/h… Lire la suite »
Bonjour Daniel, cette idée simple et pertinente de Mr Jean-Baptiste Segard est excellente. Je dirai par contre que je ne suis pas forcément d’accord avec la notion de vitesse en ZOE à 130km/h sur autoroute… si j’arrive à faire 500km avec ZOE à 110km/h stabilisé au régulateur de vitesse je serai déjà le roi du pétrole et ça ne sera pas si mal du tout ! rouler moins vite c’est de toutes les façons faire des économies d’énergie… l’Espagne a limité la vitesse sur ses autoroutes à 110km/h pour justement faire des économies d’énergies pétrole en tête… penser 130km/h en… Lire la suite »
Je confirme : même avec mon thermique, je ne dépassait pas le 110 (comme pas mal de monde sur la route, d’ailleurs) sur l’autoroute en partant en vacances.
Je trouve le système hybride tout-en-un, installé dans la voiture, bcp moins commode, car 100-150 km d’autonomie est vraiment impeccable pour tous les jours, et on embarque pas tout le système hybride (plus l’essence) pour faire 10km…
Idem pour l’entretien : bcp moins d’entretien sur un VE que sur une hybride…
Bref, que du bon, cette idée. Mais il va falloir fournir derrière, car la demande va exploser quand le VE s’imposera… :)
Salut Aymeric, on a bien plus besoin de projets eco2ncrets industriel de ce type à potentiel d’emplois enfin non délocalisables soit des emplois low co2st, j’insiste ça ringardise le low cost en général car c’est révolutionnaire et plein de bon sens éco2 logique surtout, que de projets à la Aramisauto.com… il y a bien trop de rentiers en France du commerce et du ecommerce qui ne produisent rien du tout. C’est culturel et une bonne part de nos problèmes structurels viennent de là… il faut remettre la France au travail et quand je lis Daniel qui nous dit partir 15… Lire la suite »
Oui, il faut en effet autour de 35kW, et la consommation en mode essence sera peut être 5% plus élevée qu’un VEHR (le Tender est dans la traînée aérodynamique, et notez que Zoé + EP Tender pèse le poids d’une Ampera…). Mais comme on fait fait plus de chemin a l’électrique, la conso effective sur 300km est nettement plus faible que votre bon vieux thermique… et plus faible qu’un VEHR jusqu’à 900 km env. Le proto a un moteur de 624 cc, il faudra env 900 cc sur la série pour atteindre la puissance requise, sans tourner à 5500 tr/m…… Lire la suite »
même si le tender n’est pas dispo entre 0 et 100 km la logique veut qu’il y ai aussi des bornes de recharges normales !
au moment de la pause déjeuné par exemple car on ne peut pas uniquement se baser sur des remorques à l’essence pour développer le VE !
Bonjour,
Bonne idée!
Dans tous les cas, c’est bien moins cher que louer ou acheter un deuxième véhicule thermique.
Bon courage pour votre noble projet.
Bonne route.
Pour l’instant, toute remorque est interdite sur VE pour éviter ce genre de gadget, les Mines ne l’homologueront jamais.
De toute façons, il serait vite obsolète avec les progrès prévus sur la capacité des batteries.
Au rythme de 15% de progrès par an il faudra 13 ans pour obtenir une batterie de 135 kWh à un prix abordable et capable de vous faire parcourir 500 km sur autoroute. Mais le pb c’est comment ferez-vous ce jour là pour recharger votre batterie de 135kwh ? En charge (très) rapide 43kW il vous faut 55 fois plus de temps que pour faire le plein d’essence. Vous aurez la patience ? (3 heures de charge pour 80%) Si oui, alors il faudra des stations d’autoroute alimentées avec un peu plus de 8 MW (soit l’équivalent d’une ville de… Lire la suite »
les capacités des batteries n’évolueront que peu: une batterie est un élément plein contrairement à un réservoir qui est creux à l’intérieur, donc moins de place pour emmagasiner de l’énergie
une batterie de plomb voit son niveau d’électrolyte monter en la chargeant, ont peut donc affirmer que l’électricité prend de la place tout comme le fait du carburant dans un réservoir !
il est facile de faire de grandes autonomie en Ve (tesla) mais le prix flambe, c’est sa le soucis !
Mettons qu’une Zoé « essence » (Clio en un peu plus haute) consomme 7.5 litres à 130 (et 5.5 litres à 110). La conso de la Zoé « hybridisée » par le Tender sera d’environ 10% supplémentaire (à vérifier en pratique !), soit 8.2 litres à 130. (masse et frottements pneus + rdt 0.92 machine électrique – plus petit moteur – transmission) Toutefois on roule à l’électrique ZE 98.5% de trajets et 75% des distances. L’un dans l’autre les émissions sont donc réduites de près de 75% par rapport à une voiture classique! (dépend simplement de la proportion de km en long trajets) Oui,… Lire la suite »
J’ajoute un point intéressant à mon commentaire ci-dessus: si le trajet est de 500 km sur autoroute (à 130). On effectue 80km à l’électrique (27kwh/100km) et 420km à l’essence. On consomme donc 420*8.2/100= 34.65 litres, soit 34.65/500*100= 6.93 litres/100 km. Que l’on peut comparer aux 7.5 litres (?)d’une « Zoé essence » (ou une Clio) à la même vitesse. La conso de Zoé+Tender devient supérieure pour des trajets à 130 de plus de 880 km ! Si la vitesse est de 110 km/h alors l’autonomie électrique devient env 110 km (20kwh/100km) et la conso du Tender 6.05 litres/100km il faut alors 1230… Lire la suite »
mais bon on ne déjeunera pas forcement toutes les deux heures (pour ne rouler qu’a l’électrique)
Salut !
Je viens un peu aux nouvelles…
Ça avance avec Renault ?
Ils sont emballés ?
Comment faire pour adapter sans crochet d’attelage ?
Vont-ils prévoir un crochet d’attelage en option sur ZOE ?
Des tests routiers ont-ils été fait ?
Un prototype est en cours de fabrication ?
Renault permettra-t-il à ZOE de se charger en roulant ?
Faudra-t-il une modification du système électrique (prise ?) de ZOE pour brancher le câble ailleurs qu’à l’avant ?
J’ai hâte de voir l’avancement du taf !
Il me tarde de partir en vacances avec ZOE… :)
L’idée fait son chemin et le projet avance très convenablement! Mais naturellement il y a du travail pour obtenir un résultat crédible. La construction du proto commence le 20 mai. Tests routiers, homologation unitaire (RTI), et mise au point électronique/algorithmes cet été. Le Tender fonctionnera en roulant et alimente directement l’ensemble moteur/batterie (la batterie fait effet de « réservoir tampon »). On pourra choisir batterie « vide » ou « pleine » à l’arrivée, de manière à optimiser la conso. Il y aura une prise intégrée à l’attelage pour établir la jonction Tender-voiture. Tests utilisateurs vers septembre-octobre. Toute l’équipe qui travaille sur le projet est bien… Lire la suite »
Merci pour le retour, et bon courage.
Ce que vous faites est d’une très grande importance : cela va gommer le point faible des VE et supprimer les idées reçues sur l’utilisation du VE.
Et ça permettra à ceux qui n’ont pas les moyens (ou l’utilité) d’avoir deux voitures de se payer un VE.
Votre travail est d’utilité publique. Vous devriez être subventionnés.
Merci bcp!
Le projet bénéficie d’une subvention d’Aide à l’Investissement Responsable accordée par la Région Ile de France, après instruction du Centre Francilien de l’Innovation. Je les en remercie !
Il me faudra naturellement des soutiens supplémentaires pour construire une présérie et mettre en place un ou deux sites pilotes.
Les industriels et pouvoir publics suivront je pense avec attention le résultat des tests de cet automne. Si tout se passe bien, il devrait y avoir une suite!
J’imagine que ce projet ne plaira pas à tout le monde.
Je vous suggère de bien déposer les brevets, et prendre toutes les précautions…
Ça serait vraiment catastrophique que Shell ou Total vous vole le projet pour l’enterrer…
En tout cas, je vous soutiens à fond.
shell et total vends de l’essence donc pourquoi il serait contre ? puisque l’ironie est justement de consommer de l’essence avec un Ve sa doit être poilant pour eux !
Bonjour,
Sur le principe de passer un VE en hybride à l’occasion pourquoi pas, aves-vous une idée de la consommation en essence dans le cas de votre exemple, donc Zoé à 130 Km/h sur autoroute?
Le système est-il adaptable sur une leaf?
estimation 7/9 L/100 donc on retourne aux consommation des véhicules d’il y a 30 ans !
pour le leaf oui sa devrai se mettre partout si homologation et attache !
Bonjour Monsieur, Question idiote, le tender aura t-il potentiellement d’autres utilisations avec un adaptateur? Je m’expplique, le vacancier qui part 2semaines et qui garde le tender avec lui sur son lieu de vacances sera peut etre content de pouvoir brancher son barbecue électrique dessus ! Je ne m’y connais pas beaucoup en électricité mais je me dis que quitte à avoir une batterie avec moi autant pouvoir l’utiliser pour autre chose que pour recharger ma voiture électrique si besoin. Par exemple si j’ai un ennui mécanique sur l’autoroute et plus de batterie dans mon téléphone, je serai content de pouvoir… Lire la suite »
:-)
Le Tender sera en effet un moyen de dépannage idéal pour secourir un VE en « panne sèche » en pleine campagne.
Il pourrait éventuellement, si la demande commerciale est suffisante, avoir une option groupe 220V de secours (pas en version 1)
Ce serait notamment intéressant aux USA et au Japon.
Avec 35kW vous pourrez brancher 10 barbecues!…
se sera un barbeq qui consomme lol, un tél devrai se recharger facilement à l’allume cigare car un groupe de 22 kw pour un portable lol super écologique, 10 L d’essence pour recharger un tél lol on va rapidement épuiser les réserves de pétrole à ce rythme
Vous avez parfaitement raison. En fait il faut 30 à 35 KW pour rouler à 130 avec une Zoé, soit 23 à 27 kWh/100 km (estimation car je n’ai pas encore fait l’essai, mais cela ne saurait tarder). Le prototype aura un moteur thermique de 28 kW, mais je ne vais pas le faire tourner à plein régime, et le rendement de la génératrice n’est pas 100%. Je vise donc 20-22kW électrique net. Pour le modèle de série je vise 30-35 kW pour l’autoroute. Sur voies rapides ou nationales, il suffira de tourner à 15 kW (conso moyenne de la… Lire la suite »
Perso, j’ai une petite question.
Niveau puissance du moteur thermique pour charger la batterie, ça donne quoi ?
Parce que si l’on considère que la finalité, c’est de faire 600km en roulant à 130km, il faut imaginer charger la batterie en une petite heure (temps qu’il faut pour parcourir les 130 km d’autonomie, je caricature un peu, je pense que ZOE ne peut pas faire 130km à 130km/h). Or charger en une heure une batterie 22kwh demande une charge à 22kW, ce qui n’est pas négligeable.
Le moteur thermique a de quoi tenir la route ?
je ne pense pas qu’il est prévu de charger la batterie, mais de rouler directement avec ce que fournie le groupe !
mais bon il doit débiter 50 à 60 chevaux ce qui est pas rien !
Merci pour votre réponse mais j’ai encore une petite question, vous considérez donc que les gens partant en vacances vont garder le tender pour l’aller et le retour ce qui parait logique mais durant leurs vacances, ils devront garder le tender avec eux ou il sera juste réservé à l’endroit ou ils le déposeront?
Pour les vacances ce sera le plus souvent deux trajets aller simple: le Tender sera rendu au système de location car le VE aura l’autonomie nécessaire sur le lieu de vacances et il est inutile de s’embarrasser avec le Tender.
L’utilisateur réservera l’aller (lieu de prise en charge et lieu dépôt) et le retour (idem).
Pour un WE l’utilisateur préférera peut-être le garder pour le WE, mais il n’y a pas de contrainte.
Ces points seront bien entendu affinés lors de la création du réseau.
Donc réservé uniquement à ceux qui savent ou quand et par ou ils passent le tout à l’avance ?
La machine électrique (moteur de traction de voiture en fait) et le redresseur de puissance sont encore atrocement cher, car ils sont produits en toute petite série. Le prix de revient du tender en série sera 5 à 10 k€ HT, et dépendra des volumes, des composants utilisés, de la date, etc. Je ne compte pas vraiment les vendre car acheter à 100% un objet que l’on utilise à 1.5% (6 jours /365) est contraire à la logique fondamentale de ce concept de modularité. Si on l’utilise très souvent (par exemple plus de 15-20% du temps), alors il vaut probablement… Lire la suite »
Je ne pense pas que l’achat soit une solution aussi anecdotique que cela. Ce tender est mine de rien l’une des solutions pour avoir un VE en véhicule principal voire en véhicule unique pour tous ceux qui n’ont besoin que d’un véhicule. C’est bien le souci du VE aujourd’hui, c’est une excellente voiture secondaire mais il faut quand même une voiture principale. Avoir deux voitures pour un couple ou une famille qui en a les besoins de base c’est pas un souci, mais c’est loin d’être le cas de tous. Dans le cas d’un VE + tender, c’est plus à… Lire la suite »
L’immobilisation de matériel est massivement plus faible que Better Place: pas de bâtiment robotisé pour l’échange, un Tender pour 1000 km, non pas 10 batteries (100 km chacune) qu’il faut charger pendant des heures, pas de contrainte de batteries standardisées et architecture véhicule complexe.
Pour l’équilibrage du réseau au fil de l’année je vise un usage flottes-artisans-particuliers exclusivement au travers du réseau de location. Ainsi l’écart besoin de crête/besoin moyen est réduit au maximum. C’est en effet un aspect essentiel de la maîtrise des coûts et cela bénéficie à tout le monde au final.
L’idée est très bonne, cela pourrait faire pencher la balance vers le VE pour ceux qui n’ont qu’une seule voiture.
Quel pourrait être l’ordre de prix de la remorque à l’achat ?
Côté modification du VE pour tracter cela suppose une réception à titre isolé puisqu’elles ne sont pas censées tracter quoi que ce soit pour l’instant. Du coup cela permettrait aussi de tracter occasionnellement une petite bagagère pour aller à la déchèterie.
Pour l’idée du coffre de toit, effectivement ça ne tient pas la route… installer du poids sur un toit est risqué, dangereux sur route, mortel en terme d’aérodynamique.
Oui, ce sont juste des indications: Abonnement annuel 40€ Location 10 € TTC par jour, plus 7€ par heure de fonctionnement. Location « one way » 10 € supplémentaire (pour prendre en compte l’éventuelle nécessité de les « relocaliser ») Donc par exemple: Paris-Marseille 10+7*7+10 =69 €, WE 3 jours en Normandie: 3*10+2*7 = 47€, AR Paris-Rouen dans la journée: 10+7 = 17 €. Budget typique sur un an: 250 € La modif sur la voiture: je vise 1000 € (attelage+prise, cable et boite de jonction), mais je n’ai pas fait d’estimation précise à ce stade. Il est en effet prévu un petit porte… Lire la suite »
plus carburant ?
jbsegard avez vous déjà une idée même approximative du prix de location, ou de vente. De l’importance et du cout de la modification a apporter a la voiture?
Ce qui serait sympa, ça serait de prévoir de l’espace pour mettre quelques bagages, les VE étant le plus souvent des citadines un couple avec un ou deux enfants aura du mal a tout caser s’il souhaite partir en vacances.
y a porte bagage !
Idée judicieuse effectivement. Mais la recharge/location sera-t-elle possible dans toute l’Europe ?
J’effectue personnellement régulièrement des trajets entre différents pays (Suisse, France, Belgique en particulier), et je serais très intéressé à le tester.
Oui, le réseau sera Européen (mais on commencera par la France). Rien n’empêchera au début de louer en France et le conserver qq jours en roulant à l’étranger.
En cas de succès le développement peut être assez rapide, car il n’y a pas besoin d’infrastructure particulière: juste qq m2 de goudron sur des points de passage vers l’autoroute.
Pour le tester (cet automne), merci de me passer un message à jean-baptiste point segard at eptender point com et je vous contacterai à ce moment là.
Bonjour,
ne pensez vous pas qu’il serait plus judicieux de créer ce système sous forme de coffre de toit amovible plutôt que sous forme de remorque, ce qui n’est à mon sens pas des plus pratique ? (nécessité d’avoir une boule de remorquage, manoeuvres plus délicates etc..)
merci
Un coffre de toit exploserai le Cx…
D’autant plus que c’est uniquement pour les grands trajets, donc arrivé a destination vous la rendez au loueur, et vous retrouvez toutes la mobilités de votre VE. Sans compter que du poids en plus (peut être bien pas loin de 100kg) et en hauteur dans une voiture déjà lourde c’est pas très bon pour la tenue de route. Je trouve ce système très pertinent, par contre je me pose la question de la rentabilité pour le prestataire de service, comment amortir un outils qui va ne servir que quelques jours dans l’année, le reste du temps il faudrait trouver une… Lire la suite »
Le poids sera 200 kg, plus éventuellement 50 kg de bagages. Aucune influence sur le tenue de route de la voiture, mais en effet cela aura un petit impact sur les accélération par exemple. Il y aura environ 20 VE pour un Tender. L’idée est qu’ils soient utilisés en semaine notamment par les flottes d’entreprises et les artisans, et le WE et vacances par les particuliers. Une fois que les volumes sont importants on aura des stations d’autoroute avec une passerelle pour faire passer les Tenders de l’autre côté, et être utilisés à nouveau par une voiture partant dans l’autre… Lire la suite »
Il n’y a pas un risque que comme pour les velibs, les jours de grands départs en vacances, les stations en début de trajet soit à court de tender et qu’à l’inverse il y ait surabondance de tender dans les stations de bord du mer? avez vous prévu un service pour réguler les stocks dans les stations ou bien compter vous juste sur les flux naturels?
Les Vélib ont tendance à couler comme un liquide vers le point le plus bas des villes: les gens font la descente en vélo et la montée en bus ou metro… En revanche les VE reviennent à leur point de départ par la route (!) et utiliseront aussi un tender au retour presque à chaque fois. D’autre part le tarif sera moins cher si on ramène le Tender au point de départ au cours de la location. Les flux naturels seront ainsi assez équilibrés. Mais je prévois naturellement de relocaliser les Tenders de temps en temps, une surveillance continue (avec… Lire la suite »
Et puis 100 ou 150 kg sur le toit c’est à la fois techniquement pas possible (max 75kg), et impossible à monter seul. (je m’étais en effet posé cette question !)
mettre 200 kilos sur le toit ???? déjà pour conduire ? puis qui sera assez costaud pour le soulever ???
Bonjour,
ne pensez vous pas que cette idée sera vite obsolète au fur et à mesure que les batteries deviendront de plus en plus puissantes et moins chères à fabriquer?
Ce sera au contraire une évolution très favorable: des batteries moins chère signifient des VE moins chers (et moins lourds), avec une meilleure autonomie: 150 km sur autoroute, soit 45 kWh (le double des batteries actuelles) à 3 k€ serait bien. Charger un tel engin sera déjà bien problématique (8 heures sur une borne 7kW, mais 1 heure à 43 kW. Une très grosse batterie n’est tout bonnement pas vraiment chargeable: 55 fois plus de temps à 43 kW que pour faire un plein d’essence (2MW utiles passent dans le tuyau + 4MW qui partiront en chaleur) On aurait donc… Lire la suite »
Tout à fait !
Surtout que l’utilisation de ce range extender serait très limité : la plupart du temps, on ne fait pas beaucoup de kilomètre par jour, donc pas besoin de la remorque.
Que dire des voiture thermiques qui peuvent promener leurs 60 litres d’essence pour rien, sur les parcours quotidiens !
On va devoir économiser l’énergie, et c’est une belle manière de le faire.
faudrait pourvoir le mettre en place comme un siège BB
Pour ceux d’entre vous qui sont intéressés à tester le proto 0 l’été prochain (ou au pire à la rentrée), merci de me passer un mail à l’adresse suivante (basée sur mon prénom, avec tiret du 6 et mon nom): prénom.nom(à)eptender.com . Une Zoé sera équipée avec l’attelage.
L’idée est de tester la réaction des utilisateurs de VE et du public en général afin d’évaluer le potentiel et convaincre les constructeurs si le résultat est bon.
Moi ça me brancherai bien, mais la question c’est comment allez vous l’atteler à la ZOE ? Elle n’est pas prévue pour recevoir une remorque…
Niveau homologation, je ne sais pas si c’est légal de bidouiller un crochet d’attelage et de faire des tests sur Autoroute/nationale…
Ce sera naturellement fait en bonne et due forme avec une réception CNRV à titre individuel (RTI). Les contacts nécessaires ont déjà été pris. Homologation de série par la suite, si décision de mise sur le marché!
Ça me plairait assez de tenter l’aventure. Je dois me rendre à 600km de chez moi. Je suis à côté de Château-Thierry (02), et mon lieu de vacances est en Vendée.
Le projet a été pensé pour vous et tous ceux qui sont dans le même cas, qui du coup conservent un second véhicule ou le plus souvent renoncent à l’achat du VE! (et bien sûr pour les flottes de VE pour un usage en semaine)
J’aimerais bien testé aussi sur ma ZOE !
Testeurs bienvenus!
Rdv en octobre, après mise au point du proto!
Super…
heu, ils la font en diesel hdi ?
Hahaha !!! ^^
Elle est bien bonne !
il font la version hdi 150 cv 4X4 caravane pliante intégré
ce n’est pas nouveau, je me rappelle d’un Toyota Rav4 aux USA il y a 5 à 6 ans qui roulait avec cette remorque. Donc les constructeurs connaissent le principe, mais il est vrai qu’il faut convaincre le client! Et là, c’est pas gagné quand on sait que les gogos ont besoin de 600kms d’autonomie pour aller au boulot et au pain! Je reste persuadé (peut-être à tord) qu’un bon groupe électrogène dans le coffre est la meilleure solution pour aller plus loin et rentrer. Alors, louer cette remorque ou louer une clio 25€/jour, chez Ada avec la réduc incluse… Lire la suite »
Oui, c’est Tom Gage (CEO d’AC Propulsion) qui avait fait ce très bon projet. Mais son système de marche arrière était à la fois compliqué(électronique) et faillible. Et puis c’était sans doute trop tôt. Il reste convaincu encore aujourd’hui de la pertinence du concept. Mettre un groupe dans le coffre pourquoi pas sur une grosse voiture, mais dans une classe A ou B il est préférable d’avoir un coffre pour les long trajets, et surtout inutile de transporter du poids mort toute l’année pour quelques long trajets. D’autre part c’est coûteux et pas facile en termes d’architecture dans un VE.… Lire la suite »
Bonjour Mr Segard, votre idée est excellente, bravo à votre ténacité… et si en PLUS vous êtes soutenu par Renault, le pôle d’éco2mpétitivté Moveo… tous les espoirs sont permis… je m’imagine déjà à la barrière du péage de Saint Arnoult la plus grand d’Europe dans le 78… avec un grand parking rempli d’EP Tender… au départ des congés ou des grand weekends en VE… décidement, ça bouge dans le 78 un département très dynamique pour le secteur automobile en général… il faut aussi trouver un joli nom évocateur à cette sympathique innovation. Parce que EP Tender… ça ne m’évoque pas… Lire la suite »
Tender c’est comme le tender qui fournit le charbon à la locomotive. Ici c’est de l’électricité. En plus ça marché dans bcp de langues. EP n’est pas terrible en effet et c’est pour Electric Power. Le nom n’est pas définitif bien sûr, mais il en fallait un! J’aime bien la racine Tender car ça dit ce que c’est (comme Wallbox!). Je gens se souviendront facilement de tender je pense, une fois qu’ils savent quel est le lien.
J’essayerai effectivement d’obtenir un design sobre et sympathique.
Il faut absolument vous mettre en relation avec Renault pour qu’ils puissent faire une adaptation sur leurs VE !
Cette solution est vraiment sympa, et ça clouerait le bec de ceux dont l’argument anti-VE est « comment on fait en vacances? » ! :)
Faut pas les distraires, ils ont du travail sur leur super câble à 3 millions de dollars.
Si on faisait un sondage….
Vous êtes plutôt Remorque ou coffre de toit ?
Ca aurait de la gueule un coffre de toit HDI…
Bonsoir Mr Segard, allez, c’est pour vous celle-là… un clin d’oeil, on peut sonder ici en plus gratuitement… je propose « love me tender » ?! ou « voltender » ?! pas mal le dernier tiens…, je profite du t au milieu… http://fr.wikipedia.org/wiki/Tender_(wagon) c’est vrai que tender est très co2nnoté sinon encore au charbon soit un peu tout le co2ntraire de nos VE propres sinon… amusant… « backEVolt » ?! soit le jus derrière pour l’EV…?! bon, j’arrête là… sinon je vous en pond 50 en une heure… c’est pas une remorque, c’est une génératrice de courant « ajoutée » et occasionnelle qui donne PLUS d’autonomie… « autonomEV » ?!…… Lire la suite »
la clio sera moins gourmande plus ecolo et moins chiante que le VE a remorque !
Je suis assez d’accord avec Alain à ceci près que faute de mieux ce serait déjà ça. Maintenant pour ce qui est de la recharge en roulant on peut casser les codes et forcer la recharge. En tout cas pour le crochet la solution est toute trouvée, celà fait belle lurette que les conducteur de Prius tracte via un attache vélo transformer « momentanément » en crochet. D’ailleurs physiquement grace a son énorme couple la Prius est même meilleure à la traction qu’une Passat par exemple. Toutefois si Renault est intéressé et en contact avec EP-Tender peut-être que dans un lointain avenir… Lire la suite »
Je ne crois pas au développement de cette solution, c’est un peu « reloud », par contre la remorque qui reste dans l’axe (je l’avais inventé mais pas breveté il y a 15 ans) bravo trés bonne idée et surtout réalisée.
Pour l’autonomie un prolongateur thermique intègré avec un moteur alliage léger fonctionnant à l’éthanol ne peut pas être plus cher que cette solution, peu pratique : tout le monde n’a pas un garage sur son lieu de vacances et pour se garer en ville avec une remorque faut être motivé.
En tant que véhicule d’assistance , oui bien sûr.
Merci!
Vous n’aurez pas besoin de stocker le Tender: vous le prenez en chemin sur un point de location et le déposez peu avant votre destination. Le Tender sera typiquement utilisé sur l’autoroute ou des grands axes.
Ok vu comme cela, c’est réaliste, si les constructeurs veulent bien suivre au niveau de la connectite.
J’ai tout de même du mal à admettre que l’on équipe pas en borne de recharge rapide toutes les concessions et station d’autoroute, ce serait tellement simple avec un minimum de volonté et de moyens!
Mais vous avez raison d’exploiter la non volonté affichée des constructeurs automobiles à développer les V.E.
sur la vidéo c’est utilisé sur une Zoé ou j’ai rêvé ? dans sa doit être compatible ! Scandale ils ont osé: Des années de mise au point pour pondre un Ve pour finalement le faire fonctionner à l’essence avec le réservoir dans une remorque lol fallait vraiment oser ? 7 litres aux cents super cool le progrès ! La remorque m’est réservé ?Que se passe t’il si un malin a pris la remorque avant moi ? on me vole la remorque en mon absence (courses, resto) je fait quoi à part pleurer ? le proposer en cas de panne… Lire la suite »
Le jour où il y aura des bornes sur les places de parking public (en grand nombre) + des ranges-extender en location. A partir de se moment là, le chiffre de vente des véhicules électrique n’aurons plus rien avoir avec les chiffres actuel. Mais, c’est pas demain la veille.
Bonjour
très bonne idée pour les long trajets
pour le quotidien contrairement a la volt ou ampera , rien a trainer
mais comme le dit Yoann, les constructeur de VE ne l’avais même pas envisager et techniquement la recharge en roulant n’est pas prévue , ni même la possibilité de mettre un crochet d’attelage
alors on fait comment?
C’est une question d’homologation de la voiture. Il faudra en effet que les constructeurs se prêtent au jeu. Mais si le concept est bien accueilli et jugé commode d’utilisation par le public, alors ce sera naturellement dans leur intérêt!
Oui, c’est un groupe électrogène ambulant.
Qui peut fournir du courant en parallèle à la batterie, comme fait d’ailleurs la VOLT, mais embarqué dans son compartiment moteur.
Pourquoi pas !
§
Ah, l’idée du range extander sous la forme d’une remorque fait fantasmer beaucoup de monde :-)
Je me demande si c’est vraiment possible car je crois que les constructeurs automobiles n’ont pas prévu la possibilité que la voiture puisse recharger en roulant (logique en même temps) !
D’autre part, je crois que les VE n’ont pas la possibilité d’avoir un attache-remorque (à valider).
Sinon dans le principe, je crois que c’est quand même plus réaliste commercialement que les stations d’échange de batterie de Better Place.
À voir si les inventeurs de cette solution sauront s’affranchir des contraintes énoncées plus haut !
je confirme
outre le fait que la prise à l exterieure qui est pas tres pratique en roulant, sur ma think ce serait pas possible car il y a un systeme qui empeche de demarrer quand le cable est branché mais ca doit pouvoir se parametrer avec un peu de competences ….
C’est top ça ! J’espère qu’on pourra adapter ça a la ZOE ! :)
attelage interdit par contrat sur la Zoé … même pour amener son gazon coupé à la tondeuse élec à la déchet …
ils ont qu’a donner un autre nom ! :)
Salut,
quelle superbe idée… et il y en a un ici qui doit trépigner, c’est Belprius ! qui lui aussi a de la suite dans les idées… et les défend… ça va à une vitesse… grand Vert ! et en plus c’est un voisin du 78 à Saint Germain en Laye, à 5kms à vol d’oiseaux d’ici… eco2ol.
L’autonomie n’est déjà plus un problème…