Le prolongateur d'autonomie EP-Tender permettrait de parcourir jusqu'à 600 km en voiture électrique, et ce à une vitesse de 130 km/h ; un sacré avantage...
L’EP-Tender a été conçu par le Français Jean-Baptiste Segard en associant un moteur thermique et une génératrice sur une petite remorque d’1,20m de long et de 200 kg.
Le « range-extender » suffirait donc pour parcourir des trajets de 600 km en roulant à 130 km/h. Ainsi, il permettrait d’utiliser une voiture électrique pour des trajets de longue durée tels que des départs en vacances.
Il pourrait être mis à disposition des automobilistes en location. Par ailleurs, l’EP-Tender pourrait également être utilisé par des véhicules d’assistance, pour dépanner des voitures électriques en panne. Son utilisation serait également très utile pour des flottes de véhicules.
L’EP-Tender a été labellisé par le pôle de compétitivité Mov’eo, et Renault et EDF ont déjà exprimé leur intérêt pour ce projet.
Détail important, la remorque a été conçue pour être très facile à rattacher à une voiture, et pour rester dans l’axe quand on roule en marche arrière. Pour un aperçu, nous vous invitons à regarder la vidéo en bas de page.
A signaler que l’EP-Tender fait suite à d’autres projets du même type : la remorque eBuggy et le Dock + Go de Rinspeed, qui avait été exposé au Salon de Genève.
Perso, j’ai une petite question.
Niveau puissance du moteur thermique pour charger la batterie, ça donne quoi ?
Parce que si l’on considère que la finalité, c’est de faire 600km en roulant à 130km, il faut imaginer charger la batterie en une petite heure (temps qu’il faut pour parcourir les 130 km d’autonomie, je caricature un peu, je pense que ZOE ne peut pas faire 130km à 130km/h). Or charger en une heure une batterie 22kwh demande une charge à 22kW, ce qui n’est pas négligeable.
Le moteur thermique a de quoi tenir la route ?
Merci pour votre réponse mais j’ai encore une petite question, vous considérez donc que les gens partant en vacances vont garder le tender pour l’aller et le retour ce qui parait logique mais durant leurs vacances, ils devront garder le tender avec eux ou il sera juste réservé à l’endroit ou ils le déposeront?
La machine électrique (moteur de traction de voiture en fait) et le redresseur de puissance sont encore atrocement cher, car ils sont produits en toute petite série. Le prix de revient du tender en série sera 5 à 10 k€ HT, et dépendra des volumes, des composants utilisés, de la date, etc. Je ne compte pas vraiment les vendre car acheter à 100% un objet que l’on utilise à 1.5% (6 jours /365) est contraire à la logique fondamentale de ce concept de modularité. Si on l’utilise très souvent (par exemple plus de 15-20% du temps), alors il vaut probablement mieux acheter une voiture thermique/hybride.
Initialement réception à titre isolé pour les premiers exemplaires (notamment les voitures), mais réception série dès que possible.
J’envisage en effet un adaptateur qui permettrait d’atteler des remorques légères standard.
L’idée est très bonne, cela pourrait faire pencher la balance vers le VE pour ceux qui n’ont qu’une seule voiture.
Quel pourrait être l’ordre de prix de la remorque à l’achat ?
Côté modification du VE pour tracter cela suppose une réception à titre isolé puisqu’elles ne sont pas censées tracter quoi que ce soit pour l’instant. Du coup cela permettrait aussi de tracter occasionnellement une petite bagagère pour aller à la déchèterie.
Pour l’idée du coffre de toit, effectivement ça ne tient pas la route… installer du poids sur un toit est risqué, dangereux sur route, mortel en terme d’aérodynamique.
Oui, ce sont juste des indications:
Abonnement annuel 40€
Location 10 € TTC par jour, plus 7€ par heure de fonctionnement.
Location « one way » 10 € supplémentaire (pour prendre en compte l’éventuelle nécessité de les « relocaliser »)
Donc par exemple: Paris-Marseille 10+7*7+10 =69 €, WE 3 jours en Normandie: 3*10+2*7 = 47€, AR Paris-Rouen dans la journée: 10+7 = 17 €.
Budget typique sur un an: 250 €
La modif sur la voiture: je vise 1000 € (attelage+prise, cable et boite de jonction), mais je n’ai pas fait d’estimation précise à ce stade.
Il est en effet prévu un petit porte bagages au dessus permettant de mettre une valise (à roulettes) 120 litres, deux vélos, ou une poussette par exemple.
jbsegard avez vous déjà une idée même approximative du prix de location, ou de vente. De l’importance et du cout de la modification a apporter a la voiture?
Ce qui serait sympa, ça serait de prévoir de l’espace pour mettre quelques bagages, les VE étant le plus souvent des citadines un couple avec un ou deux enfants aura du mal a tout caser s’il souhaite partir en vacances.
Idée judicieuse effectivement. Mais la recharge/location sera-t-elle possible dans toute l’Europe ?
J’effectue personnellement régulièrement des trajets entre différents pays (Suisse, France, Belgique en particulier), et je serais très intéressé à le tester.
Bonjour,
ne pensez vous pas qu’il serait plus judicieux de créer ce système sous forme de coffre de toit amovible plutôt que sous forme de remorque, ce qui n’est à mon sens pas des plus pratique ? (nécessité d’avoir une boule de remorquage, manoeuvres plus délicates etc..)
merci
Bonjour,
ne pensez vous pas que cette idée sera vite obsolète au fur et à mesure que les batteries deviendront de plus en plus puissantes et moins chères à fabriquer?
Pour ceux d’entre vous qui sont intéressés à tester le proto 0 l’été prochain (ou au pire à la rentrée), merci de me passer un mail à l’adresse suivante (basée sur mon prénom, avec tiret du 6 et mon nom): prénom.nom(à)eptender.com . Une Zoé sera équipée avec l’attelage.
L’idée est de tester la réaction des utilisateurs de VE et du public en général afin d’évaluer le potentiel et convaincre les constructeurs si le résultat est bon.
Super…
heu, ils la font en diesel hdi ?
ce n’est pas nouveau, je me rappelle d’un Toyota Rav4 aux USA il y a 5 à 6 ans qui roulait avec cette remorque. Donc les constructeurs connaissent le principe, mais il est vrai qu’il faut convaincre le client! Et là, c’est pas gagné quand on sait que les gogos ont besoin de 600kms d’autonomie pour aller au boulot et au pain!
Je reste persuadé (peut-être à tord) qu’un bon groupe électrogène dans le coffre est la meilleure solution pour aller plus loin et rentrer.
Alors, louer cette remorque ou louer une clio 25€/jour, chez Ada avec la réduc incluse pour l’achat d’une ZE pour faire 500kms, une ou 2 fois par an! Quel est le plus pratique? On peut déjà louer une Ampera chez certains, why not!?
Je suis assez d’accord avec Alain à ceci près que faute de mieux ce serait déjà ça.
Maintenant pour ce qui est de la recharge en roulant on peut casser les codes et forcer la recharge.
En tout cas pour le crochet la solution est toute trouvée, celà fait belle lurette que les conducteur de Prius tracte via un attache vélo transformer « momentanément » en crochet. D’ailleurs physiquement grace a son énorme couple la Prius est même meilleure à la traction qu’une Passat par exemple.
Toutefois si Renault est intéressé et en contact avec EP-Tender peut-être que dans un lointain avenir on aurra une solution directement de série.
Je ne crois pas au développement de cette solution, c’est un peu « reloud », par contre la remorque qui reste dans l’axe (je l’avais inventé mais pas breveté il y a 15 ans) bravo trés bonne idée et surtout réalisée.
Pour l’autonomie un prolongateur thermique intègré avec un moteur alliage léger fonctionnant à l’éthanol ne peut pas être plus cher que cette solution, peu pratique : tout le monde n’a pas un garage sur son lieu de vacances et pour se garer en ville avec une remorque faut être motivé.
En tant que véhicule d’assistance , oui bien sûr.
Le jour où il y aura des bornes sur les places de parking public (en grand nombre) + des ranges-extender en location. A partir de se moment là, le chiffre de vente des véhicules électrique n’aurons plus rien avoir avec les chiffres actuel. Mais, c’est pas demain la veille.
Bonjour
très bonne idée pour les long trajets
pour le quotidien contrairement a la volt ou ampera , rien a trainer
mais comme le dit Yoann, les constructeur de VE ne l’avais même pas envisager et techniquement la recharge en roulant n’est pas prévue , ni même la possibilité de mettre un crochet d’attelage
alors on fait comment?
Oui, c’est un groupe électrogène ambulant.
Qui peut fournir du courant en parallèle à la batterie, comme fait d’ailleurs la VOLT, mais embarqué dans son compartiment moteur.
Pourquoi pas !
§
Ah, l’idée du range extander sous la forme d’une remorque fait fantasmer beaucoup de monde :-)
Je me demande si c’est vraiment possible car je crois que les constructeurs automobiles n’ont pas prévu la possibilité que la voiture puisse recharger en roulant (logique en même temps) !
D’autre part, je crois que les VE n’ont pas la possibilité d’avoir un attache-remorque (à valider).
Sinon dans le principe, je crois que c’est quand même plus réaliste commercialement que les stations d’échange de batterie de Better Place.
À voir si les inventeurs de cette solution sauront s’affranchir des contraintes énoncées plus haut !
C’est top ça ! J’espère qu’on pourra adapter ça a la ZOE ! :)
Salut,
quelle superbe idée… et il y en a un ici qui doit trépigner, c’est Belprius ! qui lui aussi a de la suite dans les idées… et les défend… ça va à une vitesse… grand Vert ! et en plus c’est un voisin du 78 à Saint Germain en Laye, à 5kms à vol d’oiseaux d’ici… eco2ol.
L’autonomie n’est déjà plus un problème…