Le coût de réparation des voitures électriques n'est pas beaucoup plus élevé que sur les thermiques. En revanche, les Tesla présentent une facture moyenne bien plus haute que leurs rivales.
Parmi les raisons qu’avancent les détracteurs des voitures électriques pour les dénigrer, ils mettent souvent en avant le coût des réparations. Pourtant, comme de nombreuses critiques contre les véhicules ‘zéro émission’, ce n’est pas si réel.
Une entreprise de logiciel de gestion de réparations de voitures a ainsi publié des statistiques en ce sens. Les chiffres, que rapportent nos confrères d’Autonews, font état d’une différence peu importante.
Après un accident, le coût de réparation moyen pour une voiture thermique est de 4205 dollars. Dans le cas d’une voiture électrique, le montant des réparations s’élève en moyenne à 4474 dollars.
Cela représente 269 dollars entre un véhicule thermique et une voiture électrique d’une marque autre que Tesla. En effet, les voitures ‘zéro émission’ de la firme d’Elon Musk coûtent plus cher à réparer que leurs rivales.
La facture s’élève en moyenne à 5552 dollars dans le cas des réparations pour les Tesla après un accident. Selon les responsables de l’étude, ce sont les nombreuses technologies qui font augmenter les coûts.
“Ces véhicules sont à la pointe de toutes les technologies de sécurité et de la technologie numérique des voitures connectées, et tout cela jouera un rôle lorsque ces véhicules seront impliqués dans une collision”, a déclaré Ryan Mandell, directeur de la recherche pour Mitchell, l’éditeur de logiciels.
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Encore des enquêtes anti Tesla, sûrement diligentées par des assurances !!!!
Après la honteuse et mensongère démonstration d’un accident avec voiture Tesla qui se retourne, soigneusement orchestrée par AXA, rien ne m’étonnerait plus de savoir que maintenant les assurances, sachant que les Tesla représentent la plus grosse part de marché des VE, cherchent par tous les moyens à augmenter les prix des cotisations !!!!!
Parce que dans l’article ils parlent de la techno des Tesla… Ah bon, parce que les autres constructeurs de VE comme BMW, Mercedes, Volvo et consorts font des VE sans radars et caméra en tout genre…. Et on peut arguer que les Tesla depuis 2021 (si je ne dis pas de bêtises, à une année près !!) n’ont plus de détecteurs de stationnement dans les pare chocs, donc moins cher en cas de réparation !!!!
Donc j’aimerais voir un vrai devis de réparation entre une Tesla, une autre VE de même catégorie et une VT de même catégorie, pour le même sinistre !!!!
Plus aucune confiance dans ces études sans preuves factuelles ni dans ces escrocs d’assureurs !!!!
C’est sûr que réparer une Model S à 100.000 euros va coûter plus cher qu’une ZOE ! Pas le même marché ni la même clientèle !
Je comprends mieux pourquoi les conducteurs de Tesla transpire même l’hiver dans leurs voitures !
C’est pas tant le prix que la dispo des pièces détachés le soucis … j’attend un plancher arrière depuis presque 6 mois aucune visibilité, aucune réponse juste on vous préviendra quand ça sera dispo … bon courage aux accidentés. vous êtes loins d’êtres sortis d’affaire.
Vous aussi vous donner dans les titres putacklick?
En cas d’accident, qu’est-ce qui est le plus important? la réparabilité de la voiture ou la vie sauve du conducteur et des passagers? Pour moi c’est le second élément qui prime! Donc rouler en tesla est pour moi “la meilleure des choses” en cas d’accident.
Quel genre d’accident a subi cette Tesla ? Un mammouth s’est malencontreusement assis dessus ? Effectivement les systèmes de sécurité embarqués ne peuvent rien contre ce genre d’incident. Par contre réveiller le conducteur qui s’endort (majorité des décès sur autoroute), système anti collisions, correction automatique de trajectoire en cas de sortie de la voie, régulateur adaptatif, autopilot, etc., etc. permettent d’éviter bien des déboires !
Dans l’équation, il faut prendre en compte le fait que ces technologies vont aussi limiter le nombre d’accidents. La voiture qui avance toute seule si quelqu’un freine trop tard derrière, le coup de frein si quelqu’un donne un coup de frein devant,… Et combien de voitures sont capables de sauver la vie de leurs propriétaires en tombant d’une falaise de 76m de haut ?
Marrant
J’ai hésité longtemps avant d’acheter une Tesla…
Le truc qui a pèse dans la balance est la dashcam et le mode sentinelle.
Qui permettent de prouver ta bonne foi en cas de litige, ou de retrouver les indélicats des parkings.
Les détracteurs des véhicules électrique, tout est dit.
Il y en a pour 100.000€ pour celle de la photo😀. Par contre je serais curieux de savoir ce qu’il est advenu des occupants, ça ne doit pas être brillant…
C’est quoi cette idée ?
J’imagine bien la scène :
” j’ai cartonné, ma femme et mes gosses sont a l’hosto (ou pire) mais ouf la voiture est réparable, heureusement que je n’étais pas en Tesla, même si ma femme et mes gosses n’auraient rien eu, je perdais la voiture”
Quand on aime, on ne compte pas, c’est bien connu 8
Ceux qui paient les réparations sont ceux qui sont encore vivants.
Dans un engin de deux tonnes se déplaçant à grande quelle que soit la marque il vaut mieux ne pas avoir d’accident.
Si le gigacasting diminue la réparabilité, cela augmente le risque de VEI. A première vue cela choque car c’est contraire à la mode verdifiante du “réparer plutôt que jeter”. Cependant, en seconde lecture, il faut regarder la probabilité qu’un tel accident se produise sur la durée de vie du véhicule. Et mettre cela en comparaison de la réduction du coût de fabrication (et du prix de vente?) que cela entraîne.
En 2 mots, faire des produits “non réparables mais moins chers” peut se justifier si le risque de les casser est assez faible.
Quand je vois comment la plupart des gens manipulent leur souvent trop cher smartphone dont l’écran se fissure au moindre choc, hummm! Certes, sur les modèles haut de gamme on peut le faire remplacer pour le prix de 2 smartphones milieu de gamme hors marques premium…
Et ?
Où est la suite de l’article ??
Il suffit de savoir conduire
Je ne comprends pas le sens de l’article: si la cause de ce surcoût est la haute technologie embarquée, alors il y en a aussi à bord des « rivales » des modèles Tesla.
Et s’il n’y en a pas, alors ce ne sont pas des modèles « rivaux » de ceux de la marque Tesla.
Et si le but était encore de parler de Tesla ? Quitte à ce que les explications ne soient pas très cohérentes ?
J’espère avoir aucun accident avec la mienne ! je suis convaincu que cela va me coûter bonbon.
Je fais très attention.
S’ils sont à la pointe de la sécurité, ils auraient pas dû éviter l’accident ! xD
J’avais lu ailleurs que le fait d’avoir des pièces coulées d’un seul “giga” bloc ça aider pas non plus à limiter les frais de réparation (ou à diriger le véhicule directement vers la casse la plus proche).
là franchement cet article est complètement nul et ne mérite aucune réflexion
Ben si faut mieux rouler en tesla pour éviter d’aller directement au cimetière..
Qui assure une Tesla au 1/3 ?
Ce sera donc l’assureur qui paiera tout ce qui dépasse la franchise et ça ne change absolument rien pour l’assuré, sauf éventuellement au moment de prendre l’assurance.
Les seules vraies questions sont donc à propos de la sécurité passive et active :
Et accessoirement, il y a un biais dans l’étude : sachant qu’il n’existe pas encore une vraie offre de citadines et de compactes électriques, et qu’au contraire, Tesla a bien occupé le marché avec des berlines et des SUV de plus de 4m70, il aurait fallu enlever les petites voitures dans les statistiques relatives aux VT, sinon, on peut aussi conclure que ça revient plus cher de réparer des grandes voitures que des petites ! C’est pas un gros scoop !
Les véhicules électriques sont-ils plus accidentogènes ? Et les Tesla particulièrement, le marché européens est maintenant suffisamment étoffé pour faire des statistiques, non ?
Autre question, quels chocs peuvent réellement endommager les batteries ? Existe t-il un protocole de contrôle et de réparation des batteries après un accident aussi minim soit-il ?
Merci
Donc en cas d’accident, il vaut mieux ne pas rouler dans une voiture bardée d’électronique qui prévient les accidents. J’ai bon là ?
Si c’est le cas, les assurances pour les Tesla deviendront plus chère à l’avenir.
Quand on est à bout d’arguments, on fouille les poubelles …
La technologie limite les accidents et oui donc ça coûte plus cher que de rouler dans une brouette.
Être le plus riche du cimetière parce que l’on roule dans une charrette n’a aucun intérêt .😤
Je garde mes Tesla et si je dois changer, la sécurité et les équipements qui y sont dédiées seront dans mes priorités 😉
Personnellement en cas d’accident je préfère de très loin avoir la vie sauve, et que les occupants de mon véhicule aussi, et sans séquelles plutôt d’avoir un bras en moins et un mort.
Si le véhicule est hors d’usage, et bien OSEF….
Surtout si je ne suis pas responsable de l’accident, là j’en m’en fou encore plus.
Ok ça fait une voiture à la casse, mais ma vie, ma santé ainsi que les personnes avec qui je roule est largement plus important que l’indice de réparabilité du véhicule.
Vrai un très mauvais titre.
Merci du conseil … 😊.
En cas d’accident, le premier critère serait plutôt de savoir quelle marque de VE protège le mieux ses occupants.
Il me semble que les modèles Tesla ne sont pas les plus mal lotis ?
Achèteriez-vous un ve “pas cher à réparer”, si vous en ressortez avec des blessures plus graves en cas d’accident ?
La question que je me suis souvent posé pour une TMY (ou une TM3) c’est la pièce de châssis arrière qui est moulé (giga-casting) en un seul morceau: en cas de choc arrière assez fort, mais pas au point de tout enfoncer, est-ce que la voiture part à la poubelle (recyclage) ?
Cf. cet article: https://www.auto-infos.fr/article/l-inquietant-processus-de-giga-casting-pratique-par-tesla-et-d-autres-constructeurs.278092
40 ans que je roule ayvec du gros kilométrage et je n’ai jamais plié une caisse en dehors d’un peu de carrosserie non responsable.
Statistiquement considérer ces 1000€ d’ecart de réparation comme un critère de non achat en pensant qu’on aura un accident me laisse perplexe…
C’est comme le crash test qui regarde vraiment ces critères aujourd’hui?
Et aujourd’hui taper avec n’importe quelle caisse récente embarquant les mêmes technologies donnent les même effets niveau réparation.
Sur une caisse à 100k€ 50k€ de réparation ça passe. Sur une caisse à 50k€ c’est casse.
Enfin une voiture sans technologie qui ne permet pas d’éviter un accident et une plus technologique (autre que Tesla pour éviter les remarques…) qui peut permettre d’éviter un accident même si ce sera plus cher en cas d’accident, que choisissent les gens selon vous en posant le problème ainsi.
Ça s’adresse à toutes les voitures récentes VE ou thermiques.
Au salon de Lyon j’ai entendu plusieurs fois des gens en passant devant les VE exposés “de toute façon ça ne se répare pas les voitures électriques”.
Et en comparant avec uniquement des véhicules de même taille et gamme ?
Il faudrait aussi savoir si les VE ont plus ou moins ou pareil nombre d’accidents que les VT.
On verrait comment le coût assurance pourrait varier.
Sérieusement des coûts en dollars !? 🙄
Merci d’avoir pris la peine de traduire l’article initial… donc info pas nécessairement utile à un français de base qui paie une TVA et des charges différentes…
Et pour le titre, si, en cas d’accident c’est mieux d’être dans une Tesla qui est dans le haut du panier en terme de sécurité… à moins que vous ne préfériez conserver votre livret A plutôt que votre vie…