Batteries : ces deux géants chinois détiennent toujours plus de la moitié du marché mondial
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Les années passent et CATL et BYD continuent de dominer assez largement le marché mondial des batteries pour voitures électriques. Au cours du premier semestre 2025, le premier a pris 37,9 % du marché et le second s’est emparé 17,8 %.
En volume, l’hégémonie de CATL et BYD est incontestable. À eux deux, ces géants chinois ont livré 280,8 GWh de batteries pour véhicules électriques au premier semestre 2025. Ils captent ainsi 55,7 % du marché mondial. Derrière eux, la concurrence peine à suivre le rythme, malgré une hausse générale de la demande.
CATL et BYD dominent les débats
La production a progressé de 37,3 % sur un an pour atteindre 504,4 GWh. Mais sans remettre en cause l’écart colossal qui sépare les leaders de leurs poursuivants. CATL reste solidement installé en tête avec 190,9 GWh de batteries livrées. Un chiffre en hausse de 37,9 % par rapport à l’an dernier. Sa part de marché a toutefois légèrement reculé.
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Recyclage ou seconde vie : quelle est la meilleure option pour les vieilles batteries électriques ?De son côté, BYD continue sa progression. La marque qui produit à la fois des batteries et des véhicules électrifiés, a vu ses livraisons grimper de 58,4 % en un an pour atteindre les 89,9 GWh. Sa part de marché est désormais de 17,8 %. LG conserve sa troisième place mais voit sa part de marché descendre à 9,4 %, contre 12,3 % l’an dernier.
Derrière, le peloton se disperse : CALB, SK On, Panasonic, Gotion et les autres se partagent les miettes. Aucun d’entre eux n’arrive à prendre plus de 5 % de parts de marché. Une situation qui confirme que, malgré l’appétit de la demande mondiale, la bataille des batteries reste très largement dominée par le même duo chinois.
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Écrit par Valentin Cimino
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Le fossé entre les entreprises chinoises et européennes reste béant.
En Europe, on a misé sur la techno NMC > chère mais dense en énergie, techno pas très bien maitrisée, ''ingrédients'' controversés et chers et appros dépendants de pays problématiques.
La Chine a misé sur la techno LFP > moins cher mais moins dense en énergie, techno pas du tout maitrisée en Europe... Mais 2/3 de la production en Chine concerne cette techno car elle a bien évolué et représente maintenant probablement le meilleur rapport densité-prix
On est sur le point de voir apparaitre les batteries solides / semi solides et la Chine est sur le point de lancer une prouction de masse (mais avec une densité assez moyenne pour les voitures MG qui feraient partie des premières à en bénéficier).
Je crains que l'on ne reste des suiveurs pendant encore un long moment.
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Il serait intéressant de savoir combien de GWh de batteries sont gaspillés pour équiper des thermiques et essayer sous le nom "d’hybrides" (non rechargeables) de les faire passer pour autre chose que des essences (ou plus rarement diesels).
Dans le même ordre d’idée, on fait souvent le parallèle du crédit CO2 entre une essence et un VE sur l’ensemble du cycle de vie, mais quelqu’un a t’il déjà fait le comparatif entre un essence (ou diesel) sans batterie et une hybride? Faut combien de millions de km pour que l’hybride dépasse le diesel?
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- deja 2 ou 3 milliards aloues genereusement par l' Europe dans divers projets de batteries (en pure perte ??)
- en tps que decideur, je ne donnerai pas un rein ni un bras de plus dans cette aventure /
- tu as peu de chance de faire arriver un ane a l'arivee du course hippique , meme en y croyant tres fort /
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