Bien que les Tesla embarquent des jantes qui favorisent l’aérodynamique, The New Aero propose un catalogue de roues plus attrayant.
La plupart des voitures électriques s’équipent de jantes quasi pleines, qui favorisent les flux aérodynamiques et donc les consommations électriques. C’est aussi le cas des Tesla, qui proposent dans leur catalogue d’options des références Aero ou Tempest. Mais si les propositions manquent, le fabricant The New Aero a la solution.
Celle-ci porte le nom de The Razor, « la roue que Tesla n’a pas faite » d’après le slogan du fabricant. Reprenant le style des fabuleuses Turbo Fans des années 80, ces jantes n’ont pas qu’une seule vocation cosmétique : elles permettent d’améliorer la traînée aérodynamique des Tesla.
Une traînée aérodynamique réduite de 9,9 %
D’après le constructeur, la traînée est réduite de 9,9 % par rapport aux jantes Turbine du constructeur californien. Ce qui au final permettrait d’améliorer l’autonomie dans une fourchette comprise entre 3 % et 5 % selon le modèle.
La firme suédoise ne propose qu’un seul modèle, décliné en 19, 21 ou 22 pouces. Les jantes The Razor s’adaptent à toutes les Tesla disponibles à ce jour. Il faudra toutefois compter entre 1 995 € à 5 795 € le jeu de 4 jantes selon la taille et la finition. Le prix de l’exclusivité.
alors, en résumé: les jantes alu sont plus lourdes (et plus chères) que les jantes tôle, leur seul intérêt est esthétique. Une jante « pleine » est plus aéro qu’une jante « à trous ». Et en VE on n’a pas trop besoin de ventilation des freins.
La bonne solution: celle connue depuis des décennies (CX et GS Pallas par exemple), jantes en tôle et enjoliveur en inox « chapeau chinois » ou similaire. C’est pas trop lourd, pas cher, aérodynamique et fort élégant!! Et surtout pas les affreux enjoliveurs en plastique cassant avec trous qui imitent l’alu…
« la traînée est réduite de 9,9 % par rapport aux jantes Turbine »
De quoi parle-on? Je pense qu’on parle de la trainée aéro due aux jantes… mais certainement pas de la trainée totale du véhicule!
Ce qui explique surement le faible gain en consommation.
A 2 000 € les 4 jantes, 5% d’économie et 0,37 € le kWH, combien faut-il économiser de kWH pour payer ces jantes? Et à 21 kWH pour 100 km, combien faut-il faire de kilomètres pour rembourser ses jantes au design « particulier ».
Allez, je vous donne la réponse : 515 000 km. Circulez, il n’y a rien à voir.
De deux chose l’une :
– Premièrement, ces jantes n’ont strictement rien de nouveau, cette marque les propose déjà depuis des années.
– Et deuxièmement, il est facile de trouver sur des sites et forums anglophone qu’en réalité elles ne servent quasiment à rien si ce n’est grandement alléger le compte en banque de ceux s’étant fait plumer.
9% de gain par rapport aux jantes ‘standard’. 3 à 5% d’autonomie gagnée…. ça signifie que les pertes dues aux jantes seules sont de 30 à 50% du total. J’ai un énorme doute. Y’en a qui vont être déçu quand ils lâcherons un gros billet et qu’ils ne verront aucune différence.
Ils envisagent d’en faire pour d’autres modèles/marques de VE ? Ce serait intéressant.
Ce que je n’ai jamais compris c’est pourquoi ce qui est bon sur un VE n’est même pas abordé sur un VT. A part la motorisation, le gain en carburant sera aussi bénéfice sur une essence…
A part les sportives dédiées au circuit pour refroidir les freins, je ne vois pas.
Bonjour , J’imagine que nous serions nombreux à être intéressés si l’efficience est démontrée A quand un essai comparatif avec les jantes turbines pour quantifier le gain d’autonomie? Merci d’avance