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1431 milliards d’euros ! Voici le coût sanitaire annuel des 600.000 décès prématurés liés à la pollution de l’air en Europe selon une étude publiée par l’OMS et l’OCDE. De son côté, la France est appelée à réagir dans un délai de deux mois concernant les particules fines.
Réalisée dans 53 pays Européen, l’étude menée par l’Organisation mondiale de la santé (OMS) et l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) porte sur l’année 2012 et rapporte 482.000 décès liés à la pollution atmosphérique et 117.200 associés à la pollution de l’air intérieur, soit un total de 600.000 décès prématurés. A l’extérieur, plus de 90% des citoyens européens sont exposés à des niveaux annuels de particules fines supérieurs aux recommandations de l’OMS.
Un dixième du PIB de l’ensemble de l’UE
A l’échelle européenne, l’impact sanitaire de la pollution de l’air est estimé à plus de 1400 milliards d’euros. Entre hospitalisations, traitements et suivis médicaux, la pollution de l’air pèse lourd sur l’économie européenne représentant presque «un dixième du PIB de l’ensemble de l’Union européenne en 2013 » selon l’étude. Dans 10 des 53 pays auditionnés, le coût serait même égal ou supérieur à 20 % du PIB.
« Les données factuelles dont nous disposons donnent aux décideurs une raison impérieuse d’agir (…) Si différents secteurs s’unissent pour atténuer les effets de la pollution de l’air sur la santé, nous sauverons des vies, mais nous réaliserons aussi de substantielles économies » a souligné Zsuzsanna Jakab, directrice régionale de l’OMS pour l’Europe.
Particules fines – La France de nouveau pointée du doigt
Faute de mesures « ambitieuses, rapides et efficaces » pour lutter contre la pollution aux particules fines, la France pourrait être poursuivie en justice par l’Europe a annoncé un communiqué publié par la Commission Européenne le 29 avril dernier.
Selon les autorités européennes, la France « n’a pas adopté les mesures qui auraient dû être appliquées depuis 2005 pour protéger la santé de ses citoyens ». Paris, Lyon, Grenoble, Marseille, Martinique, Rhône-Alpes (vallée de l’Arve), PACA, Nice, Toulon et Douai-Béthune-Valenciennes. Au total, dix zones sont jugées particulièrement préoccupantes par l’Europe et dépassent les limites d’exposition journalières aux particules.
Bruxelles laisse un délai de deux mois à la France pour réagir, faute de quoi l’affaire sera saisie devant la Cour de justice de l’Union Européenne…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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"on gagne en facilitant l’accès au métro / RER donc on en favorise l’accès et l’usage" : reste donc à développer les TC pour que môssieur daigne les prendre et la boucle est bouclée
Sinon cela fait un peu fais ce que je dis mais pas ce que je fais mais il ne serait pas le premier !
@k-lein
je suis d'accord avec toi. Mais ce n'était pas le sujet central de la discussion.
le sujet est plutôt, de mon point de vue : Soit un autolib en autonome, donc disposant de VAE de différentes tailles, optimisés pour prendre et déposer des personnes abonnées sur le trajet ou via de nombreuses stations dont certaines seraient carrément intégrées aux accès de station de métro / RER ou à des hub périphériques permettant de décharger un camion thermique pour charger un VAE de transport " Est ce qu'un tel système permettrait de réduire le volume occupé par les transports dans une ville comme Paris
de mon avis : oui. On gagne en place de parking, on gagne en nombre de personnes transportées par véhicule, on gagne en facilitant l'accès au métro / RER donc on en favorise l'accès et l'usage
Le VA ne sera pas « disponible » avant une bonne dizaine d’années, et encore, avec des limitations d’usages. Pour l’instant, ce ne sont que des « démonstrateurs » pour montrer ce que l’on saurait faire, mais il faut tellement de capteurs Lasers / Lidars (chers) et de calculateurs si puissants, que cela ne sera probablement proposé que sur le segment haut de gamme. De la bouche même de l’ingénieur de BMW assis à côté du journaliste de Turbo, cette technologie ne sera prête en série que vers 2025.
Par-contre, ce qu’il se répandra sûrement avant, sera l’aide contre le yoyo des bouchons et le « Cruise contrôle autonome » sur autoroute si les voies ne sont pas trop encombrées (sic !). Mais le VA en lui-même, ne résoudra pas notre problème d’engorgement de nos villes, car le besoin de nos jours est plutôt, comment concilier la liberté d’aller-et-venir, quand et où on veut, avec les contraintes écologiques à venir.
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